| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年07月06日 13:33 |
作者： |
赵奕 |
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专访菲亚特动力科技总裁沈晖
赵奕
就小排量发动机发展中遇到的问题，菲亚特动力科技中国区总裁沈晖接受了CBN专访，沈晖认为在动力总成方面，中国国内应该因循一条欧洲国家的发展路线，广泛采用涡轮增压技术。
CBN：从经济性来说，涡轮增压和混合动力哪种方案更好？
沈晖：混合动力是一个过渡方案，将来汽车的发展趋势将是电动车，不过电动车有技术壁垒，包括电池和充电的问题。混合动力是城市工况下的一种解决方案，但它与小型发动机的涡轮增压化是不矛盾的，因为与电动部分相匹配，混合动力总成也需要内燃机部分。
CBN：未来混合动力技术能达到多少市场占有率呢？从现在看，国内还是难有起色。
沈晖：在可以预见的将来，市场的主力还将是内燃机，同时辅以混合动力。20年～30年内，这一趋势不会变化，在国内也是比较现实的方向。在3到5年内，混合动力汽车不会在国内有超过10%的占有率，因为成本太高。
CBN：您觉得增压技术在发动机运用的前景会怎样，在所有发动机中能占到怎样的比例？
沈晖：目前，柴油机中增压技术几乎做到100%的占有率；但是汽油机还没有这么高。以前，汽油机转速高、温度高，因此对涡轮增压技术要求很高。
但我想澄清一个误区，很多人觉得发动机小了就环保，这是错误的。只有先进的小型发动机才省油，很多冒着黑烟的小排量车，它们对环境的污染不比大排量低。因此，我们用排量作为硬标准来鼓励节能减排，这是个失误。
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