近日有消息称，有关部门正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施，其中，1.8升-2.0升排量车型的购置税或将下调。

　　意欲何为据悉，下调1.8升-2.0升排量车型的购置税是出于汽车产业普遍“增产不增收”、“增量不增利”的考虑。数据显示，19家重点汽车企业中，前4个月仅5家企业实现利润增长，9家企业实现利润为负增长，5家企业亏损。

　　不过，根据近日公布的1-5月工业企业盈利数据，1-5月整车收入实现同比1.5%的增长，利润同比下降11.1%，利润虽仍下降，但下降幅度大幅收窄。单独计算3-5月，整车销售收入同比增长11.11%，利润同比增长5.55%，比起1-2月整车销售收入同比下降13.47%、利润下降58.74%，有了明显改善，可以说是收入、利润“双增长”。

　　此外，“增量不增利”和小排量汽车热销并无必然联系，1.8升-2.0升排量车市场不见得能“依样画葫芦”。“这跟小排量热销根本没有关系，主要原因是今年整个汽车出口市场下滑太严重了。”长安汽车公司董事长徐留平表示，长安今年前5个月的销量和利润都有了较大幅度上涨。即便是没有1.6升以下排量车型的东风本田，销量与利润也均正增长。

　　J.D.Power商务咨询上海有限公司总经理梅松林博士对记者表示，国家继续出台购置税优惠政策完全有可能，因为对1.6升及以下排量车型购置税减半是带动今年1-5月车市回暖的“最成功的政策之一”。根据梅松林的调研，今年1-5月，奇瑞QQ、夏利、乐驰、羚羊等紧凑型车和高档车的市场份额并没有多大变化，因此他认为，要刺激汽车消费，占市场2/3份额的中级车市场十分关键，包括入门中级车和高档中级车。

　　刚刚过去的6月产销数据还未出炉，但市场预计普遍比较乐观。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，由于“中高档轿车突围成功”等原因，6月车市持续向好。

　　能否持续增长从节能减排的可持续发展角度考虑，有人对下调1.8升-2.0升排量车型的购置税提出质疑，认为与政府年初出台《汽车产业调整和振兴规划》时“鼓励小排量汽车的发展，鼓励新能源汽车的发展”，“优化产业结构和产品结构，促进汽车工业健康和可持续发展”等目的相悖，是一种倒退。

　　不过，这项政策出台与否还只是停留在传闻阶段。其他可能出台的政策包括：延长购置税减半政策的有效时间至明年；进一步调低购置税；将排量与燃油标准结合作为优惠政策“门槛”。

　　国家发改委有关负责人表示，由于目前的车辆购置税以汽车价格为税基，节能环保汽车纳税反而比普通汽车高，使得许多人对节能环保车望而却步，因此，新能源汽车鼓励政策尽快出台也很有必要。

　　汽车业如何在“保增长”和“调结构”之间取得更好的平衡，恐怕还得观察接下来几个月的产销数据。一方面，三季度是车市传统的销售淡季。另一方面，“消费者原来被压抑的需求有可能在上半年被集中释放了”，梅松林对记者表示，“下半年销售数据可能不太乐观。”他还说，6月的数据十分关键。

　　申银万国分析师姜雪晴表示，从现阶段轿车需求及库存水平看，1-5月仍然存在产销差———产量低于销量，虽然产销差在缩小，但产销差的存在本身还是说明需求向好。

　　国信证券分析师认为，国内轿车销售结构的改变并不仅仅是一个短期现象，有望维持多年。这一方面是因为，小排量乘用车购置税优惠、油价下调、养路费和二三级公路过路费的取消等，大幅降低了低端车型的购置和使用成本。另一方面，随着非一线城市地区人均可支配收入的上升，小排量车型率先进入该部分地区的购买力区间，而从收入分布的“金字塔”结构来看，这部分人群数量更多。