| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2009年06月30日 09:30 |
作者： |
索佩敏 |
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⊙本报记者 索佩敏
继上海市建交委宣布国际航运中心建设在今年的59项工作安排后，备受关注的航运金融业也将有突破性进展。上海证券报昨日从上海航交所获悉，该所计划在今年第三季度推出上海集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index，以下简称SCFI），并计划未来基于这一指数开发指数期货交易。
对此，中海集团内部人士昨日接受上海证券报采访时认为，SCFI面临的最大挑战是，能否收集准确的信息并做成像BDI（波罗的海干散货指数）那样全球认可的标杆。若能成功，则对于航运企业来说，将多出一种对冲风险的金融工具。
上海航交所信息部有关人士昨日并未具体阐述SCFI的采样及计算方式。而据接近航交所的人士介绍，上海在全球集装箱航运市场的龙头地位，令其具备开发集装箱运价指数的基础。2008年，上海港继续稳坐全球第二大集装箱港口的位置。“现在全球所有的基准港，没有一个不和上海港通航的。”
不过，尽管拥有了客观优势，但SCFI能否成为航运界集装箱的BDI，还面临着多种挑战。中海集团内部人士坦言，如果SCFI要做成BDI这样在业界的标杆，必须保证其权威性。“这个指数是否能够真正反映出市场的运价水平？”该人士指出，此前上海航交所推出的中国集装箱出口运价指数（CCFI），虽然是综合十几家班轮公司的报价，但是有时候部分班轮公司报上去的价格可能会高于实际价格。与此同时，鉴于外资班轮公司在全球航运市场的重要地位，如何保证外资班轮公司能够准确报价，也是需要考虑的重要因素。“作为船公司，我们报价时首先会通过市场部门去了解竞争对手的价格。如果外资对手不遵守报价，我们也无法拿指数作为我们定价的参考。”
对此，上述接近航交所的人士表示，交通运输部于6月9日颁布了国际集装箱班轮运价备案实施办法，规定持有交通运输部颁发的《国际班轮运输经营资格登记证》并经营集装箱船舶运输业务的经营者为运价备案义务人。运价备案义务人应报备中国港口至外国基本港的出口集装箱货物海运运价（Ocean Freight）幅度，即对外报价的上限和下限。而上海航运交易所为交通运输部指定的运价备案受理机构。该人士认为，这一制度在客观上也帮助航交所能够更加准确地收集集装箱运价信息。
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