一向擅长涡轮增压的奥迪突然为全新A6L 3.0TFSI上装备了一副机械增压引擎，令人大感意外。

　　但事实证明，装备全新引擎的A6L 3.0TFSI效果的确不俗，奥迪这种以无招胜有招，剑走偏锋的出招方式让人心服口服。

　　2005年，奥迪A6L第一次在国内上市时，我曾拿到一辆顶配的A6L 4.2L Quattro狂开了一个星期。新车的性能是让人赞叹不已。4年后的今天，我们拿到同样是顶级的A6L，但不同的是，这款去年底刚刚中期改款的A6L 3.0TFSI，已经用一副更轻更小的3.0L 机械增压V6引擎代替以前那个4.2L V8怪兽，但290匹马力和420Nm的扭力输出，动力性能却更胜从前，真的是很小很强大。

　　豪华车的调校风格

　　无论多么强劲的引擎，必须照顾到日常驾驶的舒适性和可用性。因为A6L是一辆豪华的商务轿车，从第一脚油门开始，我已经感觉到这副引擎的神奇。完全类似大排量自然吸气引擎的风格，虽然说420Nm扭力是在2500rpm后才发生，但我总觉得它八成的扭力已经从1000rpm多点就开始了，也就是说只要引擎一过怠速，就完全不会有乏力的情况发生。

　　全力加速会是什么感觉呢？尽管A6L3.0TFSI从0-100km/h加速仅需6.6秒，已经是入门级跑车的水平，但A6L的加速表现就如A8L顶级豪华车那样绅士—尽管车速在不知不觉中已经上去，但给你的心里压力并不大。这完全是豪华车的调校风格，也可以说是Quattro的稳定性太好了，但这辆顶级的A6L大尺寸的车身和高达1900kg的车重也压制了它的疯狂。如果说“遗憾”，就是这副引擎的声音太没有个性，不同于2.8L FSI V6那种自然吸气，转速越高越亢奋，声线越高越甜美；也不同于2.0TFSI 四缸的涡轮增压，涡轮一开，声音就令人血脉沸腾。

　　劈弯并非它的强项

　　引擎如此优秀，以致A6L 3.0TFSI高达1900kg的车重，奔跑起来仍有一份轻快感，它的机械配合顺滑，很有A8L和雷克萨斯那种因机械间低摩擦而运行滑溜的感觉。但我要说的是：1900kg的车重以及四驱系统仍会损耗很多动力，特别是轻轻按压油门，动力开始接合的那一刻，车身是很不愿意往前走，但等你再压深一点油门，加速就会突然而来，你要花点时间练习城市行车平顺的起步。

　　奥迪的Quattro采用纯机械的托森（Torsen）差速器，在正常条件下扭矩在前后轮分配比例为40∶60；而极限状态下，中央差速器能把总扭矩的65％分配到前轮，或者让后轮更可高达85％。我想当然地认为这辆A6L的操控不会弱，于是关闭ESP，悬挂调到运动模式，用S挡杀进弯角。想不到推头马上随之而来，你要很细腻地控制方向修正车身姿态，同进出弯时补以大油门，让扭力尺可能分配到后轮，以减转前轮的压力。而且很快发现，这辆车身超过5米，车重超过1.9吨的大车来说，驾驶起来有点束手束脚的感觉。

　　总起来说，A6L仍然是一辆偏商务的豪华轿车，尽管是它有一副强劲的引擎。更多的时候，它操控的灵活性依然是不及后驱的宝马5Li，甚至比奔驰E也没有优势。Quattro的优势是在高速过弯稳定性和湿滑路面的操控能力，劈弯不是它的强项。

　　至于油耗，在我们的极限测试和长时间怠速停汽拍照下，百公里油耗大约为15升。此后我模拟日常上下班，在一半城市街道和一半城市快速路的路况下，油耗大约为百公里12升。A6L的空气悬挂调到最软的“舒适”模式，也不会像奔驰E和凯迪拉克SLS那样细腻，仍然可感到路面的震动，但已经比宝马舒服多了。其实不单是悬挂调校，在很多方面，奥迪都是走中间路线，就连内饰设计也是这样：奥迪不走宝马过于简单又个性张扬风格，也不认同奔驰带点古典而又复杂的豪华设计，而是徘徊在简洁、时尚豪华之间。

　　在两者之间找一个平衡点，这就是奥迪的聪明之处，让成熟和年轻、运动和舒适的买家都不会失望。

　　机械增压是强项

　　3.0TFSI V6引擎的“T”并非奥迪以往的涡轮增压，而是机械增压，这副引擎的推出令所有人都跌破眼镜，大感意外！因为奥迪一直是涡轮增压的最大玩家，已经把这一技术玩得出神入化，而机械增压一直是奔驰的强项。

　　为什么没采用涡轮增压？因为这副引擎如果装上涡轮增压，只能采用较长的进气歧管，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，就会较难避免涡轮迟滞的问题。

　　而现时这款机械增压器设计紧凑，可以轻易被安装到90度夹角V形汽缸组内原来进气歧管的位置。由于气路非常短，因此扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式引擎，强大的扭力几乎是从怠速就开始。

　　来源：时代周报