| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年05月20日 06:00 |
作者： |
钱婵娟 |
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针对乘用车和商用车冰火两重天的现象，国家有关部门昨日再出重拳，力促商用车销售增长。这是继3月“汽车下乡”、4月“财政部加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度”之后，政府部门第三次“护航”商用车销售。
“补贴资金提高了5倍，这对商用车销售来说是个大利好”，昨日，当得知新的汽车报废更新措施后，某符合条件的商用车企负责人在接受记者采访时抑制不住喜悦之情。太平洋证券分析师谈际佳认为，此政策将给东风汽车、福田汽车、江淮汽车等上市公司带来利好。
业内认为，此次更大幅度的补贴缘于今年前4个月乘用车与商用车冰火两重天的表现。据中汽协统计，今年前4个月，乘用车销量再创新高，但商用车销量却频频下降。1月至4月，货车产销74.31万辆和71.97万辆，同比增长17.11%和11.99%；半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆，同比下降73.51%和69.21%；客车非完整车辆产销2.12万辆和2.13万辆，同比下降38.38%和37.12%；货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆，同比下降17.71%和18.74%。
汽车分析师贾新光表示，此前政府在老旧汽车报废政策上的力度还不够大，目前我国商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万—50万辆计算，其每年的报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“高污染车”仍在使用。因此，加大报废力度，无论是对节能环保、行驶安全性、运输效率都有正面的促进作用。
有业内人士预计，此次增加40亿资金或将能促进五六十万辆商用车的销售。不过，全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，目前商用车滑坡最严重的是重型卡车和客车，但此次补贴的不包括这些车型，难以真正促使商用车走低迷。“我认为这笔增加的补贴今年未必用得完。”饶达说。
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