| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2009年04月18日 14:44 |
作者： |
周鹏 |
| |
伴随中国汽车市场的迅猛发展，我国汽车自主品牌得以高速成长，自主品牌汽车市场份额正在不断扩大。我国政府在汽车行业的振兴规划中，对自主品牌汽车的销量也提出明确目标：自主品牌乘用车在国内的市场份额要超过40%。
国家对于自主品牌车的重视，预示着具备自主品牌的汽车公司今后具有更大的发展空间。《投资者报》分析认为，在10家具有自主创新能力的汽车公司中，比亚迪、奇瑞汽车、一汽轿车和华晨汽车等四家公司最具创新能力。
新能源汽车领导者：比亚迪
排在第一位的当属拥有中国新能源汽车冠军头衔的比亚迪。
目前，传统汽车的核心技术还大多掌握在国外跨国汽车公司手里，但在新能源汽车方面，大家都处于同一起跑线，我国还拥有成本和市场的优势，有潜力在世界上形成领导地位，而比亚迪就是其中最有希望的中国公司。
2008年9月29日，巴菲特旗下MidAmerican（中美能源控股公司）宣布，斥资2.3亿美元入股比亚迪10%的股权。这是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资，也是他看好的第一个来自中国的新能源汽车产品。
巴菲特看中的正是比亚迪拥有自主知识产权的新能源汽车和电池。公司新能源汽车的代表就是F3DM双模电动车，这是公司历时5年研发成功的全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车。目前，国际上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，比亚迪的F3DM双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，在三家企业中最先实现商业化，使得我国在双模汽车领域走在了世界的最前沿。
目前，比亚迪自主研发的纯电动车E6正处在量产运作中，该车的动力电池和启动电池均采用公司自主生产的铁电池，不会对环境造成任何危害，是绝对绿色环保的电池。
比亚迪总裁王传福对于即将开始的2009上海车展也寄予厚望，传统汽车已经发展了100多年，创新空间很小，但新能源汽车刚刚起步，创新的空间还很大。而中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该是中国人的天下。
自主品牌鼻祖：一汽轿车
一汽轿车生产的红旗车，可称之为我国自主创新品牌的鼻祖。
“红旗”在国内是个家喻户晓的名字，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向当时的一汽下达了制造国产高级轿车的紧急任务。工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据我国民族特色进行改进后，以手工制成了我国第一辆高级轿车，并正式给轿车命名为“红旗”。
随后，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车做了5次系统的试验，定型样车被正式编号为ca72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、杭州织锦等一系列中国特色的装饰。更值得一提的是，该车的发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。
如今的一汽轿车除了红旗系列外，还拥有已为大众熟识的自主品牌“奔腾”。该车是一汽集团提高自主研发能力、实践自主创新的杰出整车项目。“奔腾”的研发历时三年多，在项目管理、造型设计、工程设计、实验试制、供应商管理、生产准备、质量控制等各个环节中，一汽轿车始终贯穿“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。
同时，奔腾B50还应用了国内独特的科技成果，比如说该车是国内首款运用移动数字多媒体技术的量产车型，其配备的“DVD＋无线媒体娱乐”系统，使其成为一个移动的无线商务平台。
2008年，国际经济格局的动荡为我国车市增加了诸多不确定因素。2008年在国内销售的500万辆轿车中，外国品牌（含合资产品）占74%，自主品牌不到26%。进入2009年，汽车振兴规划提出了占据40%国内市场份额的目标，在新一轮经济刺激带动，以及中国成为全球汽车制造和出口第一大国的发展趋势下，那些具自主创新能力的汽车公司将会成为中国汽车工业的开拓者。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
