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重组大戏即将上演 汽车业大并购 中国抄底全球?
来源 中国证券报 发布时间 2009年04月03日 07:55 作者 朱宇
       瑞典日前一则有关潜在买家竞购沃尔沃的报道,立即将欧亚大陆另一端的东风、奇瑞、吉利、长安四家中国汽车企业卷入其中。而此前,有关奇瑞和菲亚特,上汽与萨博的眉来眼去也被炒得沸沸扬扬。一时间,中国车企似乎成了全球汽车界的“救世主”。

    然而,影响全球的车市大萧条和国际汽车巨头的分崩离析给中国汽车业敲响了警钟:目前重组的机会是不是最好?未来的并购之路会遇到哪些障碍?谁会成为那四个出局者?抄底全球车市的时机是不是来临……

    政策推手一脉相承

    在海外媒体热炒中国车企将展开大规模海外并购之时,国内车企之间的觊觎之心却真正被《汽车产业调整和振兴规划》刺激得愈加膨胀。

    《规划》提出的目标是2009年汽车产销量超过1000万辆,未来三年平均增长率达10%。通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

    汽车评论家贾新光表示,此项政策实际上是前期政策的延伸,政府整合汽车企业的想法一直未变。从1994年《汽车产业政策》提出“支持2-3家汽车生产企业迅速成长为大型企业”,到2002年《汽车工业“十五”规划》明确点名一汽、东风和上汽,形成“三大三小两微”的格局,再到2004年的《汽车产业发展政策》、2006年的《关于汽车工业结构调整意见的通知》,以及2007年的《汽车工业“十一五”规划》,若干次产业政策指导都在反复强调整合的重要性。

    然而颇具讽刺意味的是,此前的“三大三小”现如今竟演化成“四大四小”,第一集团车企数量不降反增。而2008年,“前三家”的市场占有率仅接近50%,离1994年规划时的70%相去甚远。
 
 
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