| 来源： |
解放日报 |
发布时间： |
2009年03月31日 11:07 |
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不久前，春秋航空的管理层决定集体降薪30%，摆出了齐心抗击民航寒冬的姿态。同时，其扩张战略也在有条不紊推进中。
经济危机对春秋航空的影响是巨大的，公司去年营业收入16.2亿元，盈利约2000万元，比2007年锐减了5000万元。而这盈利的2000万元，完全受益于民航局对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返政策，春秋大约拿到2000万元，成为其2008年的利润。
即便在这样的困境中，春秋航空在去年年底仍斥资1亿元引进了30多名飞行员，为企业未来发展做好准备。据透露，春秋航空今年计划开通港澳航线，明年还将提出日、韩、东南亚等国际航线的申请。同时，春秋还将斥资5000万元到7000万元用于引进飞行员。王正华表示，春秋航空目前现金流充裕，足以支撑机队扩张等发展计划，因此不考虑通过私募的形式融资。春秋航空也将继续推进上市计划，不过受累于全球经济衰退及股市低迷，上市安排已推迟，具体时间表尚未确定。
王正华预计，春秋航空今年可实现净利润至少4000万元人民币，较去年增长一倍。他的信心，一方面来自于其自身的精细化经营，另一方面也来自于全球低成本航空市场的扩容。据介绍，目前欧洲2到3小时航线约70%市场份额已被低成本航空公司所获取，亚洲航空公司也占领了吉隆坡出发的大部分2小时航线。欧美许多老牌传统航空公司不得不在2小时航线中效仿低成本航空的做法，如英航对以前免费运送的高尔夫球杆等行李开始实施收费。
尽管前景趋好，但春秋作为一家民营低成本航空公司还存在很多发展的瓶颈。 王正华坦言，除了一直没能解决的航线争议，在购买飞机方面，民营航空公司也因为缺乏规模效应等不能获得较好的价格。此外，低成本航空缺乏与之配套的低成本候机楼，国外使用低成本候机楼只占航空公司总成本的3%到4%，而国内这一比例要占到11%以上。因此，国内低成本航空要发展，兴建一大批低成本候机楼是最关键的。
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