| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年03月25日 10:01 |
作者： |
吴迎秋 |
| |
吴迎秋
4月1日很快就要到来，根据美国汽车业救援计划，通用、克莱斯勒要在这一天拿出先期得到40亿美元后的整改方案，否则已到手的40亿将收回，后续资金也就无从谈起。
对于“三大”来说，伸手向政府要钱不是一件容易的事，而想要到足够摆脱困境的钱更是难上加难。不仅要看别人的脸色，而且还真的要有足够的理由。
美国汽车业正走在十字路口。虽然政府刚刚伸出一只援助的手，但“三大”未来的走向问题已摆在眼前。是死、是生，还是分拆重组？诸如此类的问题已成为人们关注的焦点。
财经媒体CNBC在美国百姓中做了个调查，对于“三大”未来走向四个方面的猜想很有意思：一、克莱斯勒在未来几个月将被分拆，轿车部分卖给韩国现代，卡车部分卖给日产；二、通用的日子将会很艰难，必须将三分之二的现有品牌停掉或出让；三、瓦格纳在政府的压力下压缩产能；四、福特是惟一有机会与丰田、本田决一死战的企业。
从CNBC的调查看，美国人似乎有了答案。从浅层面和短时间看，“三大”全活全死的可能性最小，死一家的可能性最大。克莱斯勒被认为是死亡概率最高的那一家。
调查归调查，我们还是要从深层次、根源上去分析“三大”的生与死，找到美国汽车业的“命门”。美国汽车业的日子不好过不是今天的事。过去“三大”中不是这家不好过，就是那家不好过，发展到今天，大家都难过了，其实都与成本有关。高昂的成本迫使“三大”一直在想尽一切办法寻找解决方案。
记得2006年前后，资金不足的问题已经非常突出了。当时，福特的应对措施是从波音公司挖来穆拉利执掌CEO大印。穆拉利是企业改造的高手。他到福特后，很快发现了成本问题。于是，他采取调规模、卖厂、关厂、砍机构、裁员等措施，一方面压缩成本开支，另一方面，回笼现金。阿斯顿?马丁、路虎、捷豹就是这么卖出去的。现在，通用、克莱斯勒现金告罄，靠政府救助，福特手里还有150亿美元的流动资金。
再来看通用。面对成本和资金的危机，瓦格纳走的是另一条路：从华尔街想办法。瓦格纳是财务出身，曾任通用的首席财务官，他很相信资本市场的神奇力量能解决通用的现金流问题。然而，随着次贷风波的出现，华尔街很快陷入危机，通用的资金问题彻底爆发了。
也许通用应该走福特的路：缩减车型、卖品牌。瓦格纳也认为，要重新审视旗下品牌。但不可忽视的是，占成本很大部分的劳动力成本靠常规办法是很难填平的。在美国，“三大”工资成本高到无法承受，并且在美国汽车联合工会(UAW)的支持下，劳动力成本很难往下降。
问题已经变得很清楚了：只要工会不退让，“三大”命运就难卜！今天大家都在讨论“三大”该怎样改变命运，“三大”也在做一切努力和姿态传递信息：搞电动车、搞兼并重组分拆、搞节能型小排量车……但是，包括“三大”在内的大多数人都忽略或者刻意回避了一个问题，那就是“三大”每辆车成本高于同行2500美元的现状，离开了成本这个核心，其他任何努力和姿态都解决不了根本问题。
吴迎秋，中国汽车行业资深评论家、易车集团高级副总裁、媒体委员会主席、汽车产经报道执行出版人、兰州大学新闻与传播学院兼职教授，曾任中国汽车报社副总编。从事汽车新闻工作20余年，至今累计发表文章百万余字，创作和策划了许多在行业内、社会上引起轰动的报道。他与国内汽车企业高层和众多跨国公司高层都保持着紧密的联系。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
