| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2009年03月20日 08:56 |
作者： |
宦璐 |
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⊙本报记者 宦璐
《汽车下乡补贴细则》自3月13日向社会公布以来，重庆市涪陵长安汽车经销商韩乐均就苦乐参半：首先，他代理的长安微车一直处于供不应求的状态，但是，货源来不及运过来，让他很发愁。
长安汽车销售西南区销售经理敖登虎也告诉记者，涪陵下属的一个镇――珍溪，去年卖出了29辆微车，而今年的1-2月就卖掉了10辆。汽车下乡政策效果开始显现了。
但记者最近一周以来在重庆、湖南、安徽地区的乡镇村落调查发现，汽车下乡政策要实现拉动消费的效果，还需要配套政策的及时跟进。
汽车下乡一个最大的问题是，农民购车以后的消费环境还存在很多不足之处，大大增加了他们的使用成本。例如，部分农村市场的油品质量不能保证；有些农村驾校收费高得离谱；二级公路收费站多如牛毛，增加了农民的负担。在重庆涪陵下属的两个乡，从珍溪到丰都，一个单程的过路费就达到214元之多。“去年实施燃油税时，政府就明确规定未来三年内将取消二级公路收费站的指示。但到现在，我们乡里一家收费站都没少。这些也影响了农民的购车消费。”丰都县汽车经销商们抱怨道。
汽车下乡政策，对微客的拉动有可能会大于微卡。长安汽车集团市场部专门负责微车业务的副部长杨大勇这样对本报记者表示：“买车还要先去报废和换购，在具体执行中会很麻烦”。如有的农用车只用了两三年，还不到报废年限，因此就无法换购并得到补贴，另外，很多农用车一直没有上过牌，也就无法换购享受补贴。
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