| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年03月18日 08:12 |
作者： |
钟闻 |
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宁波、绍兴乃至温州等城市行将改变长三角“外围城市”的宿命。
日前，浙江省交通厅厅长郭剑彪在该省交通工作会议上表示，新的一年，浙江交通将在公路、水路建设上投资570亿元。由此，浙江基础建设将形成新一轮高潮，一个连接长三角各个重要城市的交通网络也初步显现。
一湾三桥
交通网络的“成型”，杭州湾“一湾三桥”格局初定正是其中重要一环，这样的格局，也势必加速长三角的融合――浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军对《第一财经日报》表示：“随着杭州湾大桥等项目相继建成，引领长三角经济的‘Z’形发展带将向菱形跨越，长三角城市格局将从‘点轴’形态朝网络状演变。”
杭州湾“一湾三桥”格局早在去年就已经浮出水面――2008年5月1日，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥试运行通车，沪杭甬之间形成“两小时交通圈”；半年后的2008年12月14日，杭州湾上第二座大桥――嘉绍跨江公路通道工程（下称“嘉绍通道”）开工建设，它将与沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等连接；12月18日，被称为“杭州湾萧山通道”的杭州钱江隧道主体工程开工，此工程投入运行后，上海到浙江萧山将缩短70公里。
从“点轴”向网络状发展
“嘉绍通道”总投资116亿元，投资巨大，带来的效益也比较“丰厚”。绍兴市发改委一位人士表示，此工程将使杭州湾以南的城市至上海的路程至少缩短2个小时，“对加快长三角经济一体化进程，促进浙中、浙南各城市融入长三角具有重要意义”。
这种“意义”或许可以从已经建成的杭州湾跨海大桥上得到验证。陈建军介绍，长期以来，长三角经济发展的领头羊为上海、杭州、南京和宁波四座城市，这四座城市，呈“Z”字形分布，其中，实力较强的沪宁、沪杭和杭甬线一起构成长三角的“Z”字带，但由于交通条件的限制，宁杭线就相对比较弱，影响了长三角内部的协调发展。
“杭州湾大桥的建成，则在一定程度上弥补了上述不足，至少带动了沪甬线沿路城市的发展。”陈建军介绍说，在杭州湾大桥尚未全面启动时，杭州湾大桥沿线的浙江各个县市的“大桥经济”就开始涌动，大桥开建后，杭州湾大桥南岸的宁波慈溪市冒出很多“一头在上海、一头在慈溪”的企业，且发展势头很好。
一直坚持“长三角整体论”的陈建军认为：“长三角网络型城市群格局一旦奠定，城市间点对点的联系将更密切，每个城市都可以拥有均等的地位和机会，长三角整体竞争力因此可获极大提升。”他说，“在此过程中，每个城市可以寻找并发掘城市优势，实行错位发展。”
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