| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年03月16日 08:19 |
作者： |
王佑 |
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如果不是身在其中，很多人或许还并不能体会造船业到底发生了什么。
尽管整个行业红火了5年多，但从去年下半年起，船舶制造业却突然遭遇寒流，骤变的速度令人咋舌。同样受侵扰的，还有修船业。
舟山万邦永跃船舶修造公司（下称“万邦永跃”）是舟山当地较大规模的一家修船厂。“全舟山最大的30吨级船坞就在我们这里。”3月13日下午，公司总经理助理杨韧在自己的办公室中对《第一财经日报》说。
近年来，修船厂已经逐步从韩国、日本和新加坡转移到中国。“这些海外地区的人工成本太高，大约是中国的5到6倍之多，而基本属于劳动密集型的修船业，中国显然具有更强的竞争力。”
在杨韧的记忆中，去年7、8月期间是造船市场最热的时间段。虽然拥有两个总计40万吨的船坞，但订单应接不暇，一些客户的船舶不仅需要排定日期，而且万邦永跃也要看对方的报价情况再决定是否签约。
“当时的修船价格也较高。如果一条船的修理价格在30万～50万美元的话，那都算是低位。船东最大的期望就是：要修得快、修得好。”
但BDI指数(国际波罗的海综合运费指数)的一路探底，就像风向标一般，提示着造船业将随航运业的衰退，即将步入冬天。到了去年12月底，杨韧和他的同事们观察到，公司的订单数量明显滑落，“行业的回调速度之快，让人有些意外”。
2008年，万邦永跃的产值为8个亿，“今年肯定会降低”。
他告诉记者，2009年以来，进厂修建的船舶数量并没有太大的变化，稳定在每个月10多条。但一些附加的修建工程都被客户砍掉了。“船东手头现金不足，他们不会投入太多的资金用在附加的修理项目之上。”
对于修船企业来说，另一大变化就是预算费用的迅速降低。
尽管下着瓢泼大雨，但记者透过雨雾清晰地看到，靠近海岸的厂区左侧，整齐地堆放着数以百计的大块钢板――撤换船板是修船行业的一个重要业务。
几个月前，每更换一公斤的钢板，市场报价约为2.7元到2.8元，而现在迅速跌到了1.5元。
而且，为了进一步削减成本，船东也不急于下单。他们会先在几个月前告诉修船企业“我们要修了”，让很多修船企业来竞价。
一旦船只确实需要进港维护时，船东们再提前一个月向修船公司下发最后的订单，“这样一来，船东可以用更长的时间去比较各个公司的价格，衡量到底去哪个修船公司更省钱。而且，双方在签订合约前，客户也更精打细算，与修船公司不断探讨价格。所以，现在公司的总收入已有所减少。”
因市场调整，万邦永跃也实施了相应的管理对策：原先3000多人的施工队如今降到了2000多人。
但杨韧还是对未来有着很强的信心。“2月起，BDI指数每天都在上升。此前，它最低触及了600多点。”他希望，整个经济快点好起来，航运业也会更容易恢复，生意也会因此而转暖一点。本报摄影记者/任玉明
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