| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年03月04日 11:00 |
作者： |
迟明霞 |
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全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英今日告诉记者，她准备提交一份有关“推动普及高品质小排量汽车”的议案，希望国家在推动小排量汽车消费方面，建立一个相对持久有效的产业政策鼓励体系，做到持续、细致的关怀，真正实现小排量车的大发展。
从２００５年年底国家发改委等六部门联合发文要求制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策，到今年初出台的调整振兴汽车产业规划，国家已经逐步意识到小排量车发展的重要性，并将其作为重点扶持发展的对象。
但王凤英指出，近几年中国汽车市场呈现出的图景来看，小排量车的推广及普及不仅没有朝着政府的预期和导向发展，反而不断遭到冷落。
相关数据显示，２００４年１．３升以下小排量车市场占有率为１８．６％，之后这个数字连年下滑；２００５年为１２．６％，２００６年降至８．６％，２００７年仅为８．３％；２００８年轿车厂家销量的平均排量比２００７年１．６８Ｌ上升１１％，而１．３升以下车型的市场份额仍在下降。
“这无疑使振兴规划中提出１．５升以下排量的乘用车市场份额要达到４０％、１．０升以下的小排量车达到１５％目标的实现面临不小的挑战。加上消费者好‘大’的心理需求和对小排量车‘低质价廉’的想法依然占主流，所以，小排量汽车的推广及普及仍然面临很大的难题，这一现象也抑制了以小排量车为主的自主品牌的发展。”王凤英认为，要改变这一状况，一是仍需要政策持续、细致的导向和关怀，建立完善的产业政策鼓励体系，在技术要求以及税收等方面与地方政策联动，大力发展高品质的小排量车；二是要靠企业自身的科技创新能力，生产符合中国国情的高品质精品小排量汽车。
王凤英在她准备的议案中建议：制定统一的小排量汽车标准，将１．５Ｌ以下定为小排量级，把节能环保的小排量车作为鼓励发展的方向；给予小排量乘用车减按５％征收车辆购置税的政策能够持续３至５年，并希望政府能将之作为长效政策执行下去；除了购置税减半，建议在消费税、停车费、车检费、过桥过路费等方面对１．５Ｌ以下小排量车实行减免政策；建议在油价中加入环保税，以此引导消费者的购车倾向；鼓励企业对小排量车型的技术研发投入，希望政府能为自主品牌企业提供相应资金上的支持，同时为自主品牌搭建一个技术共享平台，分享一些成熟的研发成果。
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