| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年02月25日 09:38 |
作者： |
刘霞 |
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52岁的克里斯?邦格（Chris Bangle）在汽车业这个江湖里，名气最大，骂名也最多。但当这位设计了宝马7系的汽车设计师，突然告别从事20多年的汽车设计行业时，没有人否认他是汽车设计领域“教父”级的人物。
德国慕尼黑宝马集团总部大楼里，一间贴着“禁止进入”的办公室从今年2月初起更换了主人。时任宝马集团设计总监邦格提出辞职，跟他合作了17年的工作伙伴、曾任宝马集团首席汽车设计师的Adrianvan Hooydonk将接任他的职位。
“‘禁止进入’是邦格为了自己的艺术设计不被商业利益左右，避免公司内部打扰所采取的抗干扰措施。”宝马集团设计部门一位工作人员透露。
正是这位留着乱糟糟络腮胡子的男人，征服了在品牌方面一贯强势的豪华车生产商宝马集团。在最近10年中，宝马很少花钱聘请专业设计公司，一切设计均由邦格主持。而这在当今高端豪华车阵营里，并不多见。
1981邦格从Opel起家，从汽车内部设计做起，之后转投菲亚特，1991年成为汽车外形设计部总管，同年加入宝马集团成为设计总监。他是宝马有史以来首位美籍首席设计师。
邦格一直是颇具争议的人物，他操刀对宝马旗下的所有系列车型进行形象改造，包括劳斯莱斯和MINI系列。
2001年在法兰克福车展上被隆重推出的宝马7系，由于设计大胆前卫，在亮相时立即招致好坏参半的评价。嘲讽者认为尾部的鸭尾造型就像行李箱没盖严，《时代》周刊更将其评为“最差劲的50辆车”之一，甚至留下了“邦格屁股”这一不雅的绰号。
对宝马传统外观的颠覆性设计惹来宝马车迷们强烈不满，一封集体签名要求“解雇Chris Bangle”的请愿书在网络上发起，一直持续到2005年，共有11862人次对此表示支持。
但是，高度辨识性的设计，仍然让邦格得到德国red dot设计大奖、北美国际车展EyesOn Design设计大奖等专业奖项的肯定。
邦格不肯轻言妥协，他曾自负地向《商业周刊》谈起：“我们并没有抄袭过任何其他品牌的设计语言，甚至包括宝马历史上的车型，我想这也是让很多人不舒服的原因之一。”
一直以来，邦格固执地坚持着个人风格，凭借新款Mini Cooper挽回了自己的声誉，而通过GINA这一可随意变幻外形的布料概念车，他终于赢得了汽车界一致赞誉。
三年前，华晨宝马高层在接受本报记者采访时坦言，邦格设计出5系和7系时，宝马内部有不同的看法，但随着时间流逝，它们的造型得到全球越来越多客户的认可，而且现在很多其他的品牌开始效仿宝马，“人的审美情趣正在变化”。
宝马开发部门主管克劳斯?德拉格对邦格评价到，宝马的成功离不开他的功劳，他的设计团队也已经为宝马车今后的发展制定了蓝图。
但是邦格坦言国际设计界已到了一个瓶颈：“人们过分强调设计是精英主义及贫富悬殊的象征，而不再思考设计怎么能改变世界，变得更美好。”这也许是邦格离开汽车设计界的真正原因。
本月初，宝马集团无奈地宣布，这位没有收藏汽车爱好的汽车设计师将展开人生新的阶段。
邦格的“逃离”，或许从此会让奔驰设计总监戈登?瓦格纳感到寂寞。
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