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2008年12月汽车业产销量差进一步扩大，显示厂商压库力度较大。当月汽车产销量差为11.46万辆，占行业产量18.27%。其中，乘用车行业产销量差为9.56万辆，占其产量比例近20%；商用车行业产销量差为1.9万辆，占其产量比为13.73%。
由于乘用车、商用车的不同属性，原材料库存、产成品库存对企业经营影响各异。从12月的工厂开工情况看，乘用车企业多采取生产线停产检修的方式来调节产销，商用车则多采取减少班次的方式来调节产销。
商用车企业毛利率较低，对原材料价格敏感，其库存水平高于乘用车。我们测算商用车企实际原材料库存量在15天左右；材料价格对企业利润的影响通常滞后1个季度左右。而轿车企业对材料价格变化相对不敏感，原料库存低于商用车行业。
通常情况下，我国汽车业库存在半月以内，即产销差占产量比率为4%左右，远低于国外厂商一般水平。国外厂商通常认为2个月以内的库存水平是安全的, 即产销差率在16.7%以内。从产销量差占产量比率看，近3次低点分别为2000年12月、2004年12月、2008年12月，期间间隔均为4年。
乘用车(以轿车为主)企业视市场整体情况安排生产,为满足市场需要,会在厂商和经销商环节保持一定库存，通常情况下库存分布是制造商与经销商各占一半。从最新市场销售情况看,2008年最后两月厂商减库存成效明显,甚至有矫枉过正的现象,部分车型市场供不应求。
商用车，特别是重卡和大中型客车为订单式生产,产销衔接较好,基本没有库存,也没有消化库存的压力。目前行业产量下降主要是因需求下滑。（余兵、王德安）
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