一直以来，关于交强险业务是否对外资险企开放的讨论备受关注。近日，国家副主席习近平会见美国总统奥巴马后，按商定，中美双方发布了中美战略与经济对话框架下经济对话议定的《关于加强中美经济关系的联合情况说明》。其中称，中美双方将促进金融部门发展。目前，中方已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施。

　　交强险一直都是中资保险独享的市场，由于该险种常与商业车险捆绑销售，因此，此次对外资开放交强险，相当于彻底放开整个车险市场。或者，确切地说，商业车险才是外资财险公司的主要意图所在。

　　全面开放时代来临去年8月，保监会称将“积极研究向外资保险公司开放交强险问题，引进吸收国外交强险经营的先进技术及管理经验，推动我国交强险不断提高经营管理水平”。此后，经过多次讨论和评估，保监会将已形成的方案提交国务院，但方案何时能批复并未有明确的时间表。去年12月初，普华永道发布第五次《外资保险公司在中国》调查报告。当时，多位外资险企高管预期交强险市场将于2012年向外资保险公司开放。

　　如今，交强险“大门”正式打开，对外资保险公司来说自然是好消息。苏黎世保险公司北京分公司相关负责人表示：“首先，苏黎世保险对于中国开放交强险市场持积极态度，我们非常愿意参与到国内车险业务经营中去。同时，苏黎世非常希望与国内市场分享我们多年来在海外积累的关于车险运营的经验，为中国保险业特别是车险行业作出应有的贡献。”

　　对外经贸大学保险学院院长王稳则表示，保险业在国际经贸合作中具有独特地位，是目前中国金融业中最开放的领域，交强险是中国财险业固守的最后一个阵地，这一业务的放开标志着中国保险业全面开放，对未来十年中美合作和中国保险业的国际化之路都具有重要意义。

　　发挥“鲶鱼效应”对外资开放交强险，同时商业车险方面的业务也将被慢慢“蚕食”，这对中资财产险公司是否造成影响？

　　国泰君安宏观分析师吕春杰表示，这对推动我国整个交强险的经营管理水平还是有很大帮助的。因为整个交强险的供给规模扩大后可能带来一定的规模效应，也可分摊目前的交强险亏损情况。尽管从短期看会导致竞争加剧，有一定负面因素，但长期说可能带动全行业经营水平上升，带来长期利好。

　　也有专家表示，一旦交强险对外资开放，其在风险分散与风险控制方面的优势将获显现。“鲶鱼效应”下，内资企业可以学习外资险企的经验、技术及服务。目前中资财险经营交强险已很困难，这种竞争对交强险经营模式、市场、制度都会带来很大影响，尤其会推动交强险经营模式的改革，包括费率的市场化等。

　　此外要提及一起新闻事件：在经过劳斯莱斯4S店的专业估损后，前不久发生在温州的“雅阁剐蹭劳斯莱斯”有了一个靠谱的结果———被撞的价值1200万元的劳斯莱斯轿车的维修费用，最终确定为35万元。此前有媒体报道，全责方的雅阁车主将承担200万元天价修理费。尽管维修费从天上落到地上，由于雅阁轿车车主投保的商业第三者责任险保额仅20万元，且车主没有投保不计免赔险，车主还需自己承担18.8万元维修费用，几乎相当于一辆雅阁新车的价格。对此，达信（北京）保险经纪有限公司上海分公司总经理李铭在接受记者采访时表示，在国内，中资险企对豪车业务普遍“不感冒”，外资险企倒可借这一机会试水国内的豪车保险市场。

　　盈利仍是问题尽管看似外资险企将拿到一块“大蛋糕”，但要在国内耕耘好交强险市场未必是件容易的事。一方面，一些外资产险公司在国内的网点还不是很充足，能否跟得上市场节奏还要进一步观察。另一方面，目前交强险连年亏损，外资进来是否能找到盈利解决方案，尚待观察。

　　据了解，2006年7月1日中国保险市场正式开展交强险业务。而后，保监会公布的交强险年报显示其连年亏损。2011年8月初，中国保险行业协会公布的2010年交强险业务情况显示，2010年交强险经营亏损达72.4亿元，2010年经营亏损率达9.6%。2011年交强险保费收入983.42亿元，同比增长17%，投保率达54%；费用率降至30%以下，全年赔款585.32亿元，赔付率超过80%。

　　此外，中保协交强险工作组专家陈东辉表示，与国际上大多数国家或地区相比，我国交强险经营模式不够明确，政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，建议相关部门根据我国保险市场特定的历史阶段和发展现状，确定合理的交强险经营模式，建立科学的费率形成机制。在这一背景下，外资险企若以自己在国外的经验来进行本土化运营，也是重大考验。