■本报记者 侯美丽

　　市场期待已久的对外资保险公司开放交强险的消息，终于在习近平副主席访美期间落锤定音。

　　2月14日，在习近平副主席与奥巴马总统会谈后，中美双方发布的 《关于加强中美经济关系的联合情况说明》显示，中方已决定对外资保险公司开放交强险，将在完成修改相关法规等程序后正式颁布实施。从中国入世十周年之际就开始对此有所期待和准备的外资、中资保险公司，会有些什么表情呢？

　　外资保险公司跃跃欲试

　　与中资险企交强险连年亏损而兴味索然的经营态度相比，外资保险对于中国交强险市场可谓垂涎已久。

　　目前在华外资财险公司有20家，但由于交强险业务一直未放开，当前只有三星、国泰、安联、现代等几家外资险企经营了商业车险业务。受制于政策，目前在华外资财险公司如要经营车险业务，必须与中资财险公司组合，销售中资财险公司的交强险，再销售自己的商业车险；或找一家代理公司，通过合作来销售车险。这使得外资财险公司不得不承担高昂的合作成本，同时也减弱了其在车险业务上的竞争力。因此，很多外资财险公司不得不忍痛舍弃车险业务。

　　刚刚在中国市场开展车险业务的日本三井住友海上火灾保险株式会社中国总代表处总代表余晨辉在接受本报记者采访时坦言开放交强险对他们是“重大利好”。“这是中国保险业的重要里程碑。不过一切才刚刚开始，我们都知道车险业务在风险控制上是很困难的，要想盈利还需要做很多工作，关键是要给消费者提供优质服务。 ”

　　对外经济贸易大学保险学院院长王稳在接受本报记者采访时表示，虽然开放交强险目前会带来很大冲击，但长远看有很大的好处，会形成充分竞争。 “外资财险在产品、创新、服务、风险管理水平上都有很好的经验。在具体经营上，虽然外资刚进来可能会水土不服，市场份额也比较小，但并不代表外资从中国保险市场获得的利益少。 ”

　　业内多位专家认为，交强险对外资保险公司来说，虽然看似“香饽饽”，但要真正盈利，还需迈过三道门槛。首先，要做大做强车险业务，网点、人员的配置及后台系统的建设需要耗费很多时间和精力；其次，从成本上来说，前期的人力培训、资金投入也是不小的开支；第三，要在国内经营车险业务，仍需一定的经验与数据支持。

　　中资保险公司从容接招

　　外资进入会不会给中资财产险公司造成巨大的竞争压力？

　　中国社科院保险与经济发展研究中心阎建军在接受本报记者采访时表示，目前看外资财险公司在中国市场并没有明显的优势。“无论从消费者偏好、营销渠道还是技术上看，没有明显胜于中资保险公司的地方，所以暂时不会有大的变化。但未来可能会稍微有些变化，这个变化就是‘车联网’，是把车主连在一起的移动互联网。日本、美国的‘车联网’已经兴起，而且在技术上也有了很多创新，外资公司可能会在这方面有所探索。 ”

　　国内某大型财险公司的人士表示，外资企业有丰富的商业运作经验，他们的进入对提升中国车险行业透明度有一定的帮助。但中国车险行业有明显的本土特色，利益错综复杂，在市场化有待提升的环境中，外资企业容易“水土不服”，而且消费者对车险服务的便利度要求很高。

　　保监会数据显示，截止到2011年前三季度，51家外资财险中国业务的保费占国内财险总保费的1．08％，车险业务占比则更少。

　　不过，有意思的是，中国保监会主席项俊波自去年10月上任伊始就集中火力解决车险理赔难的问题，着力提升车险的服务形象。而就在敲定对外资开放交强险后的第一天，即2月15日就召开了保监会综合治理车险理赔难工作会议，会上平安财险承诺车险理赔周期缩短50％，人保财险承诺缩短20％。