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制造业运行进一步放缓 经济或仍在筑底
尽管8月份已经进入外贸制造业旺季，但最新公布的制造业数据却延续疲软表现。今天公布的数据显示，8月财新中国制造业采购经理人指数PMI初值为47.1，较7月份终值下降0.7个百分点，为连续第六个月低于50.0的荣枯临界值，显示三季度我国制造业运行进一步放缓。
分项来看，产出指数回落到46.6，较7月份下降0.5个百分点。新订单和新出口订单指数萎缩加剧，显示内外需求都呈现疲软态势。受到全球大宗商品走熊的拖累，投入与产出价格双双下跌。
国务院发展中心研究员吴庆表示，目前国内一二季度GDP增速维持在7.0，并没有出现下滑，但并未扭转人们对于经济下行探底的预期。不过探底并非是一件坏事，中国经济最重要的是转型，而转型则需要重新分配经济要素。因此在转型的过程中，企业的兼并、重组、破产、倒闭必不可少，经济下行自然会随之而来。但经济探底完成后，复苏将随之而来。
对此，财新智库首席经济学家、研究部主管何帆解读指出，这反映出当前经济依然处于筑底阶段。但是，从整体来看，系统性风险仍在可控范围之内，经济结构持续优化。不过，尽管目前来看，稳增长压力依然较大，但未来经济有可能在底部徘徊一段后开始反弹，原因包括前期货币政策宽松作用将延续，基建和产业升级工程包逐步落实，对投资的拉动效果将日益显现，同时人民币下跌也将支撑出口。
吴庆表示，货币政策方面将会继续宽松，利率可能会变得更低。而市场上的流动性并不一定会比上半年年增加，主要是上半年年流动性已经足够充足。现在货币政策面临的问题是传导机制并不十分有效，没能让流动性流向需要的地方，限制了货币政策的效果。
航运巨头纷纷削减运力 矿商被迫转型
在全球经济不景气的背景下，亚洲和欧洲之间曾经最繁忙的航线，如今异常冷清，迫使航运企业减少航次，阻止亏损蔓延。
目前的国际集装箱航运市场，基本上被15家欧洲和亚洲航运企业占据，他们通过联盟的形式，使用超大型集装箱运输船只，集合运力、共享网络，协同运作。本周，由新加坡APL、韩国现代商船，以及日本商船三井等6家企业组成的G6联盟宣布，将从9月起取消12个亚欧之间的往返航次，占正常航运量的1/6。8月初，由马士基和地中海航运组成的2M联盟也表示，撤回6500个集装箱，占航运能力的10%。
业务削减的根源来自需求的下降。英国一家船舶经纪公司认为，国际需求比预期的还要差，集装箱运输行业面临艰难的一年。随着新船只的投入使用，全球集装箱运力今年将增长8.6%，而需求却只上涨2%到3%，导致运价受到较大压力，除了减少航次，企业别无选择。
当然，对企业来说，这样艰难的现实很难接受。他们认为，从长期来说，低于1300美元的运价是不可持续的。但现实是今年上半年，只有少数航运企业实现盈利，绝大多数严重亏损。
除了航运以外，受到市场低迷现状拖累的行业，还包括矿业。矿业生产企业目前面临着转型的需求，被迫开拓新的收入来源，重操一些过去因为利润率较低而放弃的业务，成为大宗商品大跌，沉重打击全行业的缩影。
美国《华尔街日报》报道，全球第二大矿商力拓，开始破天荒第一次从事其他公司生产的铜矿石的精炼业务。全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷，开始应买家需要，提供不同类型混合的矿石。美国最大的地下煤炭开采商穆雷能源，则专门成立了一家开展大宗商品贸易的公司。
这篇报道指出，多年来，矿业生产商都将精炼、混合以及贸易业务，都留给嘉能可这类跨国大宗商品贸易商。而在长期大宗商品泡沫破灭之际，矿业生产商又回过头来抢食贸易商的蛋糕。这就等于要承认，原材料价格的疲软可能要持续得更久。
水利项目审批简化 中石化收购中亚石油资产
为进一步规范审批、优化服务、提高效率，加快推进重大水利工程建设，近日，国家发改委商水利部印发通知，对政府出资的重大水利项目审批改革提出明确意见，减少中央审批事项，简化审批环节，下放初步设计审批权限，优化审批服务，提高前期工作质量，强化项目监管。
中石化在实现海外能源资产多样化的路上再进一步。俄罗斯最大的私营石油公司卢克石油表示，以10.9亿美元的价格，将在中亚国家哈萨克斯坦的合资公司50%的股份，出售给中国石化，中国石化由此实现对这家哈萨克公司的完全控股。哈萨克斯坦是全球最大的海上油田之一，卡沙干油田的大本营。
国内经济减速对香港零售行业产生影响。根据日经中文网的报道，香港综合企业会德丰旗下的两大购物中心，海港城和时代广场上半年的零售销售额同比双双减少，海港城减少7%，时代广场减少10%，成为自2010年发布数据以来的第一次下降，显示大陆游客在港购买力浮现阴影。（全景网）