[快讯]环球财经大视野:公路收费与南海资源"战国策" |
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全景网 |
发布时间： |
2012年07月13日 21:19 |
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全景网7月13日讯 7月13日，中国国际广播电台《环球财经大视野》邀请北方交通大学经济管理学院教授赵坚，分析为什么高速公路收费难取消。此外，还邀请中国能源网首席信息官韩晓平，解读南海资源“争夺战”的前世今生。
关于“贷款修路、收费还贷”的渊源，赵坚介绍，收费制度始于80年代，但真正开始大规模利用贷款修路是从98年开始的。目前高速公路的修建成本高昂，至少为1亿元/公里，主要由政府为主导，成立融资平台、交通集团或者进行政府招标，企业投资来进行修建。而按照规定，“政府还贷公路”收费期限最长不得超过15年，但目前地方政府对这一规定的执行情况并不好。针对很多有车一族对公路常年收费却又一直无法还清贷款的疑问，赵坚表示，主要原因在于国家对公路“统一还贷”的规定，需要通过对车流比较多的路段进行收费，来弥补车流相对较少路段的债务缺口。
在谈到争夺南海海域丰富油气资源的话题时，韩晓平表示，在东盟外长峰会召开期间，菲律宾对南海海域3个油气区块的油气开发协议进行招标的行为，实际上是想借升级南海争端，转移该国国内的政治矛盾，同时拉拢美国，但由于菲律宾过高估计了自身实力，最终不仅得不到美国的支持，同时还有可能在国际贸易方面，失去中国市场。但另一方面，韩晓平强调，不可否认的是，南海海域确实拥有极其丰富的油气资源，而早在70年代，就有诸如文莱，越南、菲律宾等国家开始关注南海海域，并对其进行油气资源的开发。对此韩晓平认为，在南海资源开发的问题上，中国的态度应该更强硬，要“以我为主，合作开发”，这样才能更好地、更合理地保护和利用南海资源。
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