吉利集团欧洲中心在本月13日正式启动运营，这很大程度上意味着吉利与沃尔沃的协同进程更近一步。吉利集团欧洲研发中心由其旗下两个品牌吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，将开发全新的中级车模块化架构和相关部件。

　　“欧洲研发开发的架构和相关部件将为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代产品做准备。基于全新的中级车模块化架构和相关部件而打造的全新一代产品将在未来3~5年内推出，这些产品可以满足欧洲和美国的相关排放标准，吉利汽车可以借此进入欧洲以及美国市场。”吉利集团总裁安聪慧告诉《第一财经日报》记者。

　　李书福表示，中国汽车公司当前面临的两大难题在二十年以内都解决不了。一个难题就是知识产权，中国汽车如果卖到美国或者欧洲，知识产权问题无法回避；第二个问题是中国汽车品牌问题，中国汽车品牌要想赢得欧美市场的认可，还需要很长时间。

　　李书福打破这个“魔咒”的方式，是从沃尔沃汽车“贴身”学习开始，成立吉利集团欧洲研发中心就是一个非常必要的步骤。

　　“联合开发新一代中级车模块化架构，以满足吉利汽车和沃尔沃汽车未来的市场需求。模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，两个品牌在全新的模块化平台上双方未来能够研发出类似奥迪A3、宝马1系这样级别的紧凑型车型。”吉利集团欧洲研发中心CEO Mats Fagerhag表示。

　　安聪慧对记者表示，新成立的这个研发中心所开发的架构和部件开发成功后，吉利汽车中国研发中心和沃尔沃汽车研发中心将在此基础上独自开发自己品牌的整车。

　　吉利汽车面临着三大子品牌层次不清晰的尴尬。5年前，吉利汽车根据消费者的用车属性将品牌打造成全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌，但是这三个子品牌中除了帝豪品牌脱颖而出之外，其他两个子品牌在消费者心中缺乏明显的独特性。

　　“我们正在做优化品牌的工作。吉利集团这次品牌划分对标的对象为大众集团，大众集团下面有奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌，这三个品牌形成了高档、中档以及低档三个品牌体系，我们也要以类似大众集团模式来打造高档、中档以及低档品牌。沃尔沃品牌相当于奥迪角色，吉利沃尔沃合资公司打造出来的品牌将承担中档品牌角色，吉利汽车原有的品牌需要整合并打造成为低档品牌。”安聪慧对记者透露。