近日，粤港澳大湾区又一世界级跨江通道——狮子洋大桥建设近日迎来重大节点，东西两座342米高的主塔成功封顶，并成功实现跨江“牵手”，标志着这座“超级工程”全面转入上部结构施工阶段。

　　公开信息显示，狮子洋大桥两根超级主缆分别由招商万桥（重庆）科技有限公司（即重庆万桥交通科技发展有限公司）和江苏法尔胜缆索有限公司承接。其中，重庆万桥只做外部悬索，而内部核心钢丝由银龙股份（603969）供应，银龙股份是狮子洋大桥主缆钢丝的第一供应商。而银龙股份（603969）全资子公司河间市宝泽龙金属材料有限公司与重庆万桥保持着深度合作关系，2024年双方同日签订黄桷沱长江大桥、池州长江公铁大桥两项重大合同，合计金额达2.32亿元。银龙股份由此成为重庆万桥在超级桥梁缆索领域最紧密的合作伙伴之一。

　　五项"世界第一"背后的超级主缆

　　狮子洋大桥是狮子洋通道的核心控制性工程，计划于2028年通车。狮子洋大桥的建设难度，体现在其面临的“超高、超大、超强”三重考验，以及复杂的地质和施工环境。为了攻克这些难题，项目采用了数字孪生、北斗定位、智能浇筑等大量智能化手段，并已取得45项授权发明专利。

　　作为继港珠澳大桥、深中通道后的又一世界级跨江工程，狮子洋大桥以主跨2180米、上下16车道、主塔342米等五项“世界第一” 的纪录，重塑全球桥梁建设新高度。首先是主跨跨径世界第一，主跨2180米，是全球首座主跨超2000米的双层悬索桥；其次是主塔高度世界第一，342米的钢壳-混凝土组合索塔，是同类型桥梁最高；第三是锚碇基础直径世界第一，东西锚碇圆形基础直径达130米；第四是主缆规模（直径）世界第一，紧缆后主缆直径1.5米，是全球最粗桥梁主缆；第五是车道数量世界第一，双层合计16车道，刷新双层悬索桥车道数纪录。此外，额外配套施工也创新纪录，珠江口首次采用重载无人机牵引先导索过江，7分钟完成，大幅减少封航时间。

　　实现这些"世界第一"的关键，在于两根超级主缆的强力支撑。据悉，大桥采用双主缆结构，单根主缆完整总长约3000米，自重超4.3万吨，紧缆后圆形截面直径1.5米，极限承载力高达12.8万吨。值得关注的是，单根主缆由47498根钢丝构成，每根钢丝长度均超过3000米，背索钢丝强度提升至2200MPa，主跨通长钢丝强度达2060Mpa，均为世界最高强度等级。整座大桥主缆钢丝总长度可绕地球赤道约2.37圈（按单根钢丝长约 3000 米估算），充分体现了中国在超大跨径桥梁建设领域的技术突破。狮子洋大桥建成后，将成为世界最大跨径双层悬索桥。

　　银龙股份：超级工程背后的"钢丝力量"

　　当前，桥梁建设向大跨径复杂地形延伸，叠加GB/T 5224 — 2023新国标淘汰低端、提升强度等级（2160~2360MPa），行业正加速出清中小企业。银龙股份凭借多年积累的行业应用经验和技术研发实力，在产品性能、功能、可靠性和稳定性等方面不断提升，如桥梁缆索用镀锌钢丝/钢绞线，其抗拉强度、扭转力、抗拉伸疲劳脉动应力幅、镀层均匀性均优于国家标准（GB/T17101-2019），是目前国内外强度最高，抗拉伸疲劳性能最好的斜拉索桥用锌铝合金平行钢丝，能够使桥梁斜拉索满足高强度、高动载荷、高应力幅和耐久性等要求。

　　银龙股份与重庆万桥的深度合作，已在多个重大桥梁项目中得到验证。2024年9月18日，双方同日签订两份重大合同：《黄桷沱长江大桥主缆索股用高强锌铝合金钢丝采购合同》 ，合同金额1.11亿元；《池州长江公铁大桥斜拉索用镀锌铝合金高强钢丝采购合同》 ，合同金额1.21亿元。两份合同合计金额达2.32亿元。

　　作为国内预应力材料行业龙头，银龙股份在桥梁缆索领域积淀深厚。公司拥有年产超60万吨的全系列预应力钢材产能，参与多项国家标准制定，核心产品市占率行业领先。其中，2200-2400MPa超高强钢绞线市占率60%，PCCP管道钢丝市占率超80%，CRTSIII型轨道板合计市占率约70%。除黄桷沱长江大桥、池州长江公铁大桥外，银龙股份的身影还出现在巢马大桥、扬子洲赣江公铁大桥、龙门大桥等众多国内超级桥梁工程中，堪称"超级工程专业户"。

　　7月10日晚间，银龙股份披露2026年半年度业绩预告，预计2026年上半年归母净利润2.23亿元至2.75亿元，同比增长30%-60%；扣非净利润预计2.24亿元至2.75亿元，同比增长30%-60%。业绩增长的核心驱动力正是高端化产品占比提升与重点工程订单放量。在国家战略基建浪潮中，随着高端产品占比不断提升、在手订单持续饱满，银龙股份有望在服务超级工程的同时，为业绩释放打开更大的想象空间。