十年河东，十年河西，中国市场上大众与丰田的命运交错，可能就在2018年左右来临。

　　这不是笔者的一个推断，而是一位丰田在华合资公司内部人士的预判。当然，笔者认为这样的推断同样具备前瞻性。原因无他，大众以技术创新打造的品牌魅力，随着岁月的流逝正逐渐失去光彩。而雄心勃勃的丰田，正依托新一轮国产混合动力技术攻势，为丰田品牌贴上更先进、更环保的标签。

　　上一个轮回交手，大众与丰田命运交错的时间节点是2008年。范安德担任大众中国总裁的年代，大众就像一台轰鸣前行的压路机，依托前期制定的“奥林匹克”计划加上“TSI+DSG”黄金动力总成的推广，短短数年间一举扭转南北大众经营困境，并将大众带入“神车”颠覆高度。

　　不可否认，在短期内，依托强大的消费惯性和中国消费者对大众品牌的特殊情感偏好，大众和南北大众仍将固守中国乘用车市场的最大份额。但瞄准更长远未来的增长危机已经隐现——技术创新止步、品牌魅力衰减，市场基盘越来越大，加上新产品导入的“变奏”，大众未来增长预期并不乐观。

　　今年1-4月，大众全球市场结束了连续4年半的持续增长步伐，尤其是4月份出现了极为少见的同比下跌。媒体分析认为，这与中国市场同步出现的“滞涨”现象密不可分。大众官方数据揭示，今年前四个月大众在华销量仅比去年同期微增了0.2%，这也是大众中国近十年来从未有过的低增幅。

　　当然，从整个乘用车行业，今年前四个月仅有2.8%销量增长同样令人意外，但在过去十年里曾连续跑赢行业“大盘”的大众，开始在承载其全球近1/3销量的中国市场踩刹车，不得不让人警醒：这究竟是经济周期或自然规律使然，还是大众增长自身后继乏力？

　　笔者的主观判断是，随着新技术和新产品导入步伐的放缓，大众品牌魅力指数正在进入下行通道。对于任何一个强势品牌而言，缺乏强有力的新技术和新产品“弹药”，靠吃“老本”早晚总有坐吃山空的一天。事实上，大众在“奥林匹克”计划导入“涡轮增压发动机+双离合变速箱”，早已被其他跨国巨头迎头赶上。

　　在缺乏更多可量产的先进技术支撑下，大众品牌此前积累的“先进+创新”口碑难以继续传承。

　　而在新产品的导入上，南北大众尽管早期在中级轿车领域布下重兵，并在销量增长上受益于此，但在多功能的SUV和MPV产品规划上明显滞后，这在很大程度上制约了两个合资公司拓展新市场的能量。而根据中汽协的统计，这两大细分市场已经连续三年成为领跑乘用车增长的关键领域。

　　而在品牌口碑和声誉上，较早前爆发的大众DSG技术故障及其引发的召回风波，以及不久前一汽-大众速腾耦合杆式后悬挂召回风波，都让早期塑造的技术先进的大众品牌蒙上阴影。尽管从销量表现上看，大众并未因这两次事件受到实质性影响，但笼罩在“神车”品牌上空的光环已不再夺目。

　　除了技术和产品，大众在中国之所以取得远超其他海外市场的成功，在一定程度上仍要归结为大国外交的政治红利。中日关系的不稳定因素也在一定程度上，帮德国大众占领中国市场助推了一臂之力。甚至有部分民间消费者认为，买一辆大众不买日本车也是另一种“爱国”的表现。

　　从全球范围的市场表现来看，大众仅仅在德国本土和中国市场这两大单一市场取得了成功，而丰田除了日本本土，更在北美、东南亚都拥有绝对领先的市场优势，在中国市场丰田也一度让大众鸭梨山大，尤其是2008年以前，国产CAMRY凯美瑞一炮走红并且在销量上一骑绝尘，更令南北大众艳羡不已。

　　2018年前后，丰田与大众在中国市场的命运，还会再次交错吗？只有时间能给出答案。