10月29日，北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群。由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区以及怀柔、顺义等8个郊区县。年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。
启动仪式当天，北汽新能源宣布将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。北汽集团董事长徐和谊表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京－张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。
换电作为新能源多元技术化路线的重要一端，一直备受行业关注，国内外不少领先企业对换电商业化均有探索。
此前，以色列新能源汽车公司BetterPlace和美国新能源厂商Tesla，均尝试过在私人用车领域推广换电模式，但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题，无奈半路折戟。而在国内，换电在商用车细分市场的运用要追溯到2008年，且运营相对成功。北京奥运和上海世博会期间，均采用过较大规模的换电式营运车辆；2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式，至今运营良好，经测算，其电池租赁运营成本与传统燃料使用成本基本持平。这些经验，在一定程度上验证了换电技术的成熟性和商业模式的可行性。
“换电推广的核心难题不在于技术，而在于多方利益博弈。北汽新能源通过联合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资源，建立了开放协同、利益共享的合作机制，打通了换电产业价值链。这次充换电站集群的交付，对换电模式在全球的商业化普及，以及推动新能源行业的技术多元化，均有重要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示。但其同时坦言，换电模式的推广，需要有实力、有远见的大企业作为引领者来推动。它们有能力以市场需求为导向，结合最新技术和社会资本，推动换电这类复杂的系统性创新项目的落地，而不仅仅停留在探索层面。
北汽新能源总经理郑刚表示，随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。“我们将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作方和用户受惠于换电模式。”