顶着国内轿车市场依然严峻的现状和对多代同堂战略的风险评估，3月25日，北京现代全新中级车领动在上海上市。第一次在被认为是竞争对手大本营的上海举行新车发布会，领动对于北京现代的重要性不言而喻。“我们希望它秉承Elantra家族辉煌的历史，继续带领北京现代渡过后一百万辆的时代。”北京现代常务副总经理刘智丰坦言，经历了2015年的挫折，保销量重新成为北京现代的首要目标。

　　与此同时，经过几轮反思和内部调整，为了弥补“结构失调”带来的竞争力下滑，北京现代未来将在SUV、MPV、高端轿车以及新能源汽车四个增长极展开全面布局。

　　“过去几年企业拼的是谁的长处发挥得淋漓尽致，但今天，汽车品牌竞争的是谁没有短板。”刘智丰强调，明年全新推出的三款细分市场新产品就是为了应对未来增长所做的准备。“只有牢牢抓住这四块细分市场，才可以使北京现代继续增长。”

　　领动的“后一百万辆”任务

　　“现在北京现代第一个目标是保增长，总量的增长对我而言是至关重要的。所以我们今年第一个是保增长，第二个是调结构，两手都要硬。”对于重新将企业首要目标定为销量增长，刘智丰并不避讳。自2011年提出“内涵式增长的品牌提升年”的定位后，提升品牌形象成为北京现代所有企业战略所围绕的核心目标。但在2015年同比下滑6％的严峻形势下，从现代总部到北汽集团，都将“保销量”作为首要任务下达给北京现代。这也使得领动此时的上市具有了浓厚的“临危受命”色彩。

　　领动之前的三代伊兰特产品，都为北京现代立下了汗马功劳。其中2003年推出的伊兰特开创了“现代速度”；2008年上市的悦动作为二工厂的第一款车，带领北京现代突破了50万辆；第三代伊兰特朗动成为北京现代突破100万辆的功臣，2015年，朗动销量接近27万辆，依然是北京现代的当家花旦。“过去一年，北京现代第一次遇到了负增长。在这个时候我们推出Elantra最高级的产品领动，希望它能继续带领北京现代渡过后一百万辆的时代。”刘智丰称，北京现代已经连续三年年销量在100万辆以上了，对他而言目前最紧迫的问题就是如何突破后100万辆瓶颈。

　　在这个大前提下，“索纳塔肩负了北京现代提升品牌的任务，领动肩负着北京现代突破后一百万辆瓶颈的任务，这就是领动对北京现代的意义。”

　　今年一季度北京现代的表现仍无法让刘智丰放松。虽然1月份销量同比增长15%以上，但受春节等因素影响，2月份北京现代的批发量同比下跌了28%，拖累前两月累计销量下滑近20%。“进入3月份，应该说非常淡，和往年差不多，都是春节后的效应”。

　　对于外界担心的是否会与去年一样，从3月开始就进入下滑通道。刘智丰坦言，北京现代一二月批发负增长，包含了非客观因素，“韩国现代总部希望去年整个批发量突破800万，所以去年导致了经销商库存很多。也因此，今年一二月份我们消化了6万辆的库存。”刘智丰称，3月开始恢复正常，也即每个月保持批发量10万辆，月零售在9万至10万辆。

　　对于外界担忧的多代同堂及现有产品布局带来自相竞争问题，刘智丰的解释是，朗动主销的价格区间在9万-11万，领动主销车型的价格区间锁定在11万-13万，此外名图主销车型是13万-15万，第九代索纳塔是15万-17万。通过价位和车型差别把群体分开。“领动上市之后唯一遗憾的是，产能会受到制约。北京现代三座工厂产能已经到了最大极限，所以领动的单月销量会稳定在1万辆。”刘智丰称，这意味着，今年朗动的销量依然会大于领动，但明年会有变化。

　　聚焦四大增长极补短板

　　轿车市场的不景气是导致包括北京现代在内的所有合资车企2015年跌倒的主要原因，尤其对于北京现代寄予厚望的第九代索纳塔来说更是雪上加霜，“客观来讲索九没有达到我们的目标。去年的行情不好，我们在抓总量的时候，忽略了各个系别品种的结构。”刘智丰直言，“去年北京现代‘D+S’的提升更多靠的是名图而不是索九。但今年大的格局，依然不具备把重心聚焦在索九这个级别的车上的条件”。

　　在北京现代内部的反思结论中，没有直面现实问题和没有快速应对市场变化被认为是企业的两大失误。因此，在新的战略中，调结构、补短板成为刘智丰突破销量瓶颈的重要基础。

　　“未来汽车产业增长点会有哪几极？轿车可能是处于一个瓶颈，SUV还会继续保持稳定增长。第二块是MPV，这得益于二孩政策的带动。第三个是高端轿车，E级车会是一个增长的趋势。还有一个增长点就是新能源汽车。”刘智丰称，“未来四块的细分市场，是北京现代必须要牢牢看住的，”

　　就目前而言，除了SUV，在其他三个细分市场上，北京现代都处于缺位状态。刘智丰认为，这也是北京现代一旦在主攻细分市场受挫后，难以有其他产品板块做支撑的主要原因。

　　“‘D+S’战略中，今年北京现代更强调S的概念，即SUV。今年的目标是SUV销量不低于35万辆，同比增长不低于20%，要成为合资企业销量第一名。”刘智丰称，2015年“D+S”在北京现代销量中的权重已经达到52%。

　　“新能源以及高端车，我们一定要涉足。”刘智丰表示，北京现代将通过引入高端品牌、产品和技术来提升品牌。2015年底，韩国现代发布了高端品牌捷恩斯，对于是否会将该品牌引入中国，刘智丰表示在高端车上一定会有规划，但目前无法透露更多信息。

　　事实上，在北京现代第四、第五工厂动工时，相关高层就曾透露，已经在探讨将现代高端车型在华投产的可能性。

　　“北京现代在上述四个领域会做更多产品的布局。2017年沧州工厂、重庆工厂即将竣工，我们将引进全新的车型、全新的平台，进入全新的细分市场，改变产品新老并行的战略，这对拉动北京现代后一百万辆的增量是一个基础。在这方面北京现代已经做好了充足的准备。”

　　至于轿车市场，刘智丰的定位是，虽然萎缩，但仍将是合资车企的主战场。他认为，目前看来自主品牌的日子更好过，但随着合资车企的SUV在未来两年进入各细分市场，这个市场的竞争将白热化。因此，“自主品牌如果只深耕于SUV市场，未来机会也越来越小。”

　　“任何一个系别的轮回，都是针对大格局大市场的准备”。刘智丰暗示，北京现代的元气不会在短时间内快速回升。2016年，北京现代的目标是112万辆，仅比去年增长6万辆。“这个轮回需要两到三年的准备，所以在未来2017、2018年很多表现都是我2015年做的准备”。刘智丰称。