滴滴等打车、拼车软件的快速崛起，显示出分享经济巨大的生命力和产业价值。

　　国家发改委高技术司副巡视员沈竹林认为，要用包容的心态看待新经济的发展。新的产业发展，给政府管理带来很多新的问题，这就需要创新社会治理，比如通过行业协会协助、设立标准以及提倡诚信等，才能更加适应发展的需要。

　　在中央网信办近日召开的座谈会上，滴滴副总裁王欣也提议促进分享经济的发展需要全新的管理体制。

　　王欣以滴滴打车为例介绍了当前分享经济的发展现状。以滴滴代表的分享经济，在中国的发展实际上是远超欧洲，和美国比也是并驾齐驱甚至超过它的。滴滴打车平台的规模现在用户2.5亿，每天活跃乘客达到4000万~5000万，每天有1000多万条的成功订单，呼叫订单更多。每天在平台上提供服务的司机，包括兼职、专职有1000万左右。

　　从2014年8月开始，滴滴专车成为“大众创新、万众创业”平台，提供了兼职、全职就业机会超过100万。“不管是规模效应，还是背后所代表的技术实力都是世界领先。这背后是大数据、云计算，甚至是人工智能，包括以后无人驾驶的物联网技术等。”王欣表示。

　　作为分享经济的代表及发展受益者，王欣建议有关方面成立分享经济委员会。在互联网时代，比如阿里、腾讯，能够发展这么迅速，也是得益于有一个非常好的交流平台，企业之间有很好的交流平台，有关专家学者、政府能够参与到其中，把先进的研究成果，应用到整个的互联网发展过程中。相信在分享经济时代和过程中，也需要这样的平台。

　　而分享经济作为快速发展的一个新经济领域，也需要全新的管理体制，特别是从创新、鼓励的角度来监管这一行业。

　　“交通部关于专车管理的管理办法，最近有很多媒体在报道，也有很多专家学者、其他行业人士发表了一些不同的看法。总的来说，整个管理体制，还是滞后于创新发展，在某种意义上仍是一种旧的体制来管理创新。”王欣举例，现在专车的平台上75%的司机是兼职，但若依交通部的管理办法，不管是兼职、全职必须按照全职进行事前审批，甚至要签订劳动合同，如此一来兼职经济所代表的分享经济的特点就消失殆尽了。分享经济的特点是碎片化资源的使用。这样一种碎片化的资源，如果完全按照以前的管理方式，比如出租车的管理方式，要求八年强制报废，就丧失了分享经济的优势，使分享经济的门槛变得非常高。