全景网11月5日综合媒体报道 3号大众柴油排放丑闻持续升级蔓延至奥迪保时捷,并且汽油车也上了黑名单。神车大众将何去何从？现在我们还没法知道答案。
大众汽车的柴油排放丑闻不断扩大，已经蔓延至奥迪和保时捷。周一，美国环保署(EPA)在一份公告中称，在一些保时捷汽车中，也发现了安装在全球1100多万辆大众汽车中的“欺诈装置”。
据新浪财经3日消息，美国环保署已第二次对大众汽车发出违反《清洁空气法案》(Clean Air Act)的通知。科技博客QUARTZ文章指出，美国环保署在最新通知中列明的唯一一款保时捷车型，是2015款保时捷卡宴柴油版SUV，经销商售价估计超过7.1万美元。
汽车制造商大众还在探底。
11月3日，大众集团再次发布官方声明称，在企业内部调查发现，大众集团旗下约80万辆柴油车二氧化碳排放数值涉嫌造假。初步预计将给大众集团造成20亿欧元的经济损失。
就在此前一天，美国环保署再次发难，称大众集团旗下排量为3.0L的V6系列发动机也被安装了排放作弊软件。
糟糕的是，大众汽油车首次被卷入。大众汽车美国发言人格雷罗指出，排放作弊问题还涉及到部分装备了停缸技术的1.4L汽油发动机，尽管数量有限。
美国环保局表示，德国大众汽车集团在上述柴油车型中安装的非法软件能够在汽车接受尾气检测时启动一种减排模式使汽车排放达标，而在日常行驶中，减排模式不会启动，车辆的实际氮氧化物排放量最高可至法定标准的9倍。
有接受采访的业内人士表示，很多车企都存在虚报排放标准的情况，这是由不同的路面工况决定的。大众的当务之急是，总结教训，恢复诚信。
9月18日，美国环境保护署对全球最大的汽车生产商德国大众提出了指控，大众在汽车尾气排放上采取“作弊”软件欺骗检测，试图蒙混过关。
在2008年到2015年生产的柴油车中，大众给这些柴油车的电子控制模块安装了复杂的“作弊”软件。当尾气排放测试进行时，这个软件能基于方向盘的位置、车辆速度、引擎运作持续时间和气压等参数判断车辆是否处于测试状态。一旦软件判断车辆正在参与测试，便会指令车辆进入“测试模式”，尾气控制装置能全速运转，使得测试时的尾气排放控制在合法范围内，然而正常上路行驶时，其尾气便仍超标10到40倍。
美国环境保护署表示，大众可能面临最高达180亿美元的罚款——是大众2014年净利润108.47亿欧元的1.5倍。
事件带来的严重影响
在德国大众汽车深陷柴油引擎废气排放作假丑闻之际，日本丰田汽车重夺全球汽车销量冠军宝座。
丰田于10月26日宣布，2015年1～9月集团整体（包括大发工业和日野汽车）全球销量比上年同期下降1.5%，降至749.8万辆。
在北美市场，皮卡等大型车销售表现坚挺，对整体销量构成了支撑，抵消了因消费税增税影响而表现低迷的日本国内以及新兴市场国家市场的销售不济。
此前销量与丰田不相上下的德国大众同一期间的销量也下降1.5%，降至743.08万辆。2015年1～6月，大众曾超过丰田，位居世界第一，但今日的数据显示丰田再次跃居首位。
大众汽车第三季度营业亏损达34.8亿欧元，高于亏损32.7亿欧元的预期。这是该公司至少15年来首次录得季度营业亏损。三季度营收为515亿欧元，高于506.5亿欧元的预期。
大众汽车预计其2015年营收增长不超过4%，预计营业利润率为5.5%-6.5%，预计销量与2014年持平。
在之前发布的2015年业绩预测中，大众预计其销量将“小幅增长”；营收增长不超4%；集团销售利润率为5.5%-6.5%；乘用车营业性销售利润率预计为6.0%-7.0%。
三季度，大众深陷“排放门”丑闻。美国环保局9月宣布，大众汽车在柴油车中安装了一种特殊软件，以识别汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，如果发现在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使尾气排放达标，但汽车在日常使用时，则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。
在追赶世界第一的道路上，一路狂飙的大众突然被绊了一跤，栽了。
制造绊脚石的不是别人，正是大众自己。9月18日，美国国家环保局（EPA）（以下简称“美国EPA”）表示，德国大众集团涉嫌从2008年起在美销售的48.8万辆柴油汽车上安装了应对汽车尾气排放检测的作弊软件，对车辆尾气排放数据作假。
最后一块多米诺骨牌被推到，近80岁的大众所面临的是自建立以来的最大生存危机。更为严重的是，以其为代表的“德国制造”金字招牌因此蒙灰。
大众造假门事件绝不仅仅是让其自身名誉扫地，柴油技术也跟着躺枪。推崇电动技术的美国、主打混合动力牌的日本都跑过来，狠狠地“踹”了柴油车“一脚”。显然，大众事件背后真正点燃的是大国之间集聚多年的较量。
而在行业人士看来，“螳螂捕蝉，黄雀在后”，掌握高性能柴油发动机核心技术的企业，才是这场较量的真正赢家。
（全景网综合中国经济时报、时代周报、华尔街见闻、证券时报等媒体报道）