自今年10月底，青岛港宣布重新规划产业，迁移干散货业务，转型国际油轮母港已经有段时日。现在距离青岛港邮轮母港正式运营，仅剩半年时间。作为青岛港旗下青岛青港国际旅行社经理，杨玲和她的团队正在紧锣密鼓地准备。其中一个策划案，是采取包船形式，与船公司沟通，把首航航线争取下来。
这是一个大胆的计划。
并不是杨玲和旅行社自己能操作的，需要跟青岛港集团大港公司邮轮办一起，与邮轮公司去洽谈，摸清航线去哪里、潜在客户认知度情况等，然后进行整体部署。杨玲也抓紧与行业协会以及青岛市其他旅行社联络，为下一步的合作，比如切仓分销，共同运营和招揽客人做好准备。
青岛港集团副总裁王绍云11日表示，青岛邮轮母港的规划建设工作正在加紧推进。按照计划，码头主体工程已于2013年3月底竣工验收，目前正在规划建设的是青岛邮轮母港客运中心项目。计划在2015年5月正式投入使用。
首航准备
杨玲隐隐有些担心，虽然邮轮行业前景不错，但是眼下运作做邮轮旅游，风险还是不小的。尤其青岛作为邮轮母港刚刚开始运作。旅行社包船或者切仓之后，如果游客不认可，首航没有那么多的客户，就会产生不小的风险。
杨玲决定和同事们近期就开始着手引导客户关注邮轮旅游和这方面的消费，让大家知道，未来邮轮出境游是比较重要的旅行方式。去年之前，青岛区域的旅行社很少推邮轮航线。但是，邮轮母港建成，情形就完全不一样了。眼下需要在明年5月正式运营前，增加客户认知，剩下的时间也不过半年时间。杨玲把近期要突破的主要客户群锁定青岛周边和山东半岛，未来再逐渐延伸到山东全省和全国更多区域。
青岛港大港公司邮轮办主任刘文涛对于即将启动的青岛邮轮市场也有自己的认识，他对经济观察报表示，青岛邮轮母港在起步阶段首先考虑大众能够接受的程度，市场有个逐步培育的过程。让百姓慢慢接受和了解和体验。
眼下最急迫的问题是确定邮轮公司和航线。青岛港正在与世界知名邮轮公司“美国皇家加勒比邮轮”、“意大利歌诗达邮轮”和“丽星邮轮”洽谈合作事宜。杨玲说，目前国内其他港口邮轮航线主要是韩国、日本、台湾。青岛港也正在考虑这些航线。
作为邮轮母港的预热项目，青岛港今年分别接待了荷美邮轮和海娜号。刘文涛说，主要是增进邮轮公司对于青岛邮轮母港的了解。因为外界对青岛的印象可能还停留在“经停港”这样的概念中，而青岛即将启动的邮轮母港，必须让更多船公司了解。打消他们停泊的顾虑。
10月28日，首条母港航线"海娜"号豪华邮轮成功试航。这是青岛港第一次以邮轮母港的方式接待大型豪华邮轮，也是青岛港迄今为止第一次接待1800多人通关出境。
主打邮轮经济
发展邮轮经济是青岛港老港区一个大的战略调整。青岛港国际股份有限公司发展部副部长于晓华11日对经济观察报表示，邮轮母港建设是青岛港转型升级的战略之一。青岛港产业调整基本思路，就是在老港区发展邮轮经济，而把老港区内原有业务陆续迁移至董家口。按照建设时限，加快老港区开发。青岛港邮轮母港有两个概念，邮轮码头和邮轮客运中心。以及在老港区发展邮轮经济。
青岛邮轮母港客运中心，未来将成为邮轮城乃至整个青岛的海上旅游门户，带动大港片区发展成为集金融商务、商业贸易、办公居住、文化休闲、航运旅游于一体的综合性“国际邮轮城”。这个按照国际标准建设的邮轮母港客运中心，设计的最高通关能力可达每小时3000-4000人次，规划年游客吞吐量为150万人次。其主要功能为联检大厅，同时配套免税商店等商业服务功能。王绍云表示，目前，青岛港已完成了大港老港区及周边区域4平方公里和邮轮母港启动区设计招标工作。老港区要打造成为一个并肩巴尔的摩内港、巴塞罗那港、悉尼达令港的国际港城新示范。截止目前，国内邮轮母港包括天津、上海、厦门、三亚等，相比较青岛发展邮轮母港起步相对较晚。
青岛港分析了自身优势，比如旅游资源丰富、有直通日韩航线、腹地经济基础雄厚、区位距离日韩较近等等，但是也有劣势，比如旅游产品以自然资源为主，现代旅游项目较少，国际旅游知名度较低等。但是他们认为自身有很多机会，比如中韩自由贸易区机遇、青岛金融业的快速发展等，都为邮轮产业发展提供了条件。而且邮轮经济在我国有很大发展空间。
具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务，是游轮的基地。国际上界定邮轮母港的指标是年均登船人次超过10万人次，港口年收益超过4亿美元。
根据国际经验，母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍，邮轮母港对于城市的港口经济具有巨大的推动作用，可以直接带动50公顷范围内的商业城区发展，间接带动整个城市的产业升级转型，长远使整个邮轮网络牵连的区域受惠。这样的数字还是很诱人的。
王绍云说，在未来的几年内，青岛的邮轮旅游将进入一个快速发展期，预计到2015年将建成规模较大、具有国际水准的“中国北方重要邮轮母港”，到2020年实现将青岛打造成为“中国北方邮轮中心”和“东北亚区域性邮轮母港”的目标。