最大“卖点”在于低票价

　　据新华社上海3月6日电 继吉祥航空旗下的低成本航空公司——九元航空今年1月获批之后，近期国有大型航空公司东航旗下的中联航也在酝酿低成本转型，加上中国民航局促进低成本航空发展的政策出台……一时间，国内民航市场掀起一波低成本航空热潮。

　　尽管低成本航空的发展已经成为国际潮流，但多年来国内低成本航空公司仍然势单力薄。在政策推动和市场召唤下，低成本航空能否迎来期待中的春天？民航市场注入低成本元素能否带动票价下调？

　　2014年1月23日，中国民航局官网对外公布了低成本航空公司——九元航空筹建的公示。据了解，九元航空注册资本6亿元，由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建。

　　紧随其后，东航子公司中联航已经做好低成本转型事宜，酝酿进军低成本航空市场。与此同时，国内第一家低成本航空公司——春秋航空也从国内市场走向国际。继开通日本茨城等国际航线后，春秋航空还计划开通新加坡、泰国、越南新航线，同样以“99系列”的特价机票揽客。

　　低成本航空的最大“卖点”就在于低票价，低成本航空公司竞相涌入是否能推动票价“跳水”？

　　记者在去哪儿网等网络平台观看到，3月份，北京、上海始发的航线不少价格低于两折，从广州、深圳始发的航线票价大多低于3折。

　　分析人士认为，从2013年开始，“增量不增利”就成为民航业的真实写照，“八项规定”的出台以及宏观经济放缓导致头等舱和公务舱上座率下降，而对票价敏感的休闲旅游客占比则从60％提升至70％－80％。低成本航空公司有着广阔的市场前景，而低成本航空的迅速发展也有助于票价水平整体下调。