本报记者 温斯婷 发自成都

　　继改款阳光上市、杨嵩高调升迁、启辰以1亿元牵手恒大之后，东风日产的开年大戏终于在2月底迎来了高潮。

　　2月25日傍晚，东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）副总经理任勇在成都公布了新势代奇骏18.88万-23.88万的预售价格体系。据成都一经销商人士对时代周报记者透露，正式的上市价格将在3月26日新奇骏上市之时公布，而该价格将“只会往下走不会往上涨”。

　　东风日产为新奇骏的上市铆足了劲儿，不仅因为它是东风日产新十年元年开山之作，而且在很大程度上也是为了弥补甚至追赶其在SUV细分市场遗失的黄金五年。虽然新奇骏能否顺利帮助东风日产完成收复失地的大计仍是一个未知数，但东风日产在SUV市场破局一役已犹如箭在弦上，不得不发。

　　“进入前三才算及格”

　　“新势代奇骏对东风日产而言，不管是今年，还是明年，都将是最重要的车型。之前，在SUV市场我们是留有遗憾的，整个市场基本上被途观和CR-V两个车型所占，而东风日产没有在该主流市场取得相称的份额，所以这次，新势代奇骏将弥补我们这个遗憾。”东风日产乘用车公司总经理松元史明在发布会后接受媒体采访时说。

　　在刚刚过去的2013年，国内SUV市场持续大热，全年销量接近300万辆，增速超过49%，市场份额仅次于A级车，稳居乘用车第二大细分市场。进入2014年，城市SUV强劲势头未减，据中汽协的最新数据显示，1月全国SUV共销售32.25万辆，同比剧增33.95%，远高于乘用车行业7%的增速。

　　另一方面，根据2013年的统计数据，日系品牌在乘用车细分市场上唯一占有绝对优势的只有SUV市场。日系SUV以销售64.06万辆登顶，韩系、德系和美系分别以41.72万辆、40.65万辆和25.47万辆位列其后。

　　作为东风日产在2014年打出的最大一张王牌，新奇骏承担着东风日产战略崛起的重任。

　　去年以92.6万辆收官的东风日产将今年的全年销量目标定格在了110万辆，以为完成2011年制定的中期事业计划目标—2015年销量达到130万辆铺路。按照任勇的预想，今年包括新奇骏和逍客在内的东风日产SUV的整体销量要达到20万辆的水平。

　　“关于新势代奇骏到底卖多少台我们才满意，可以这样讲，如果它能够成为市场的第一名，在这个市场里面它是冠军，那应该说非常满意，至少它要进入前三，我们才算及格。”任勇在接受时代周报记者书面回复时说。

　　在新奇骏的亮相发布会上，身穿棕色皮衣、脚蹬圆头登山靴的杨嵩无疑最引人关注。这是他在东风日产任内的最后一次站台。杨嵩的升迁也为东风日产带来一个疑问，即“狼性”团队带头人易主之后，“狼性”能否延续？

　　“有关人事变动问题，应该说是一个常态，我们每年都会在人事上有一些调整，这也是为了提升我们整个东风日产团队的实力。今年的人事调整也将为未来打下良好基础，所以，销量目标上我们也没有任何担心。”松元史明对时代周报记者说。

　　填补县级网络空白

　　包括任勇、松元史明还有即将远赴美国履新日产北美销售负责人的杨嵩在内的东风日产高层都一直在强调东风日产在SUV市场的遗憾。无疑，它是这个眼下堪称“中国最火爆汽车细分市场”的迟来者。面对前有标兵、后有追兵的严峻形势，如何后来者居上考验着高层的智慧。

　　目前，距离110万辆年销量目标的实现，东风日产还有10个月的时间。按照计划，未来两年东风日产将陆续在豪华SUV、中型SUV、紧凑型SUV市场中进行布局，这也意味着，新奇骏的上市仅仅是一个开始。而如何在营销方式上实现创新突破则是决定新奇骏能否实现突围的关键。

　　去年，东风日产在“牵引式营销”上尝到了甜头，以销定产的模式将经销商的库存压力降至最低。松元史明在接受时代周报记者采访时表示，这一思路在今年将得到延续，“从顾客下单到把车交到顾客手中，我们会进一步完善每一个细节。”

　　不能忽略的是，当一种模式在取得巨大成功之后，它往往更容易出现“天花板效应”，反而制约了执行者前进的脚步。在车市竞争日趋白热化的大背景下，牵引式营销亦亟待注入新的元素，以增加其可持续发展的可能性。

　　包括启辰品牌在内，今年东风日产将有多款新品上市。任勇对时代周报记者表示，在目前的基础上，东风日产将会根据当地的市场规模，对网络规模进行一些调整。“目前，基本上地级市都有东风日产的专营店，但在县级市我们还有一些空白，今后也会去拓展。精英创富战略，就是我们为下沉到四五线市场采用的一个很好的营销手段。“