邱灿

　　南北大众捉对厮杀的胜负大势初现。

　　2013年8月，上海大众国产品牌斯柯达在华产销量为18100辆，同比下滑7.9%，这是继今年7月斯柯达在华产销量同比下滑5.5%之后的第二次大幅下滑。值得注意的是，这样的成绩在中国汽车产销量增速在10%以上的市场大环境下发生。而斯柯达多家在华经销商退出经销网络，这动摇了斯柯达的复兴。

　　大众在华的另一家合作伙伴一汽-大众则捷报频传。2013年8月，一汽-大众在华的产销量保持了超过20%增速，今年前8个月，一汽-大众已经成为中国产销量排名第一的车企。

　　南北大众实力不再平衡，天平开始倾斜。

　　在这样的背景下，大众集团开始援手上海大众，将部分进口车型放置于上海大众销售渠道。这将为上海大众业绩表现增加筹码。“在华两个合资伙伴的实力均衡，才能不受制于人，实现大众在华最大利益。”大众（中国）内部人士告诉《第一财经日报》记者。

　　斯柯达风光不再

　　实际上，今年上半年，斯柯达在华发展的颓势就已经多次显现。

　　2013年3月，斯柯达在华产销量同比下滑13.7%，2013年5月，斯柯达在华产销量再次下滑0.3%，就在斯柯达宣布其产销止跌后不久的2013年7月，斯柯达在华产销量再次下滑5.5%，今年8月跌势延续，斯柯达在华产销量同比下降7.9%。

　　多米诺骨牌效应显现。由于产销量持续下滑，今年斯柯达已有5家经销商退网，其中包括斯柯达在华第一家经销商深圳兆方。

　　目前，上海大众产销两大品牌，分别是大众和斯柯达。作为上海大众重要的一部分，斯柯达的市场表现直接影响着上海大众在竞争格局中的座次。

　　2012年，上海大众的产销量就已经落后于一汽-大众，斯柯达的表现则令这种差距持续加大。2012年，上海大众与一汽－大众产销量的差距仅为4万辆。而今年前8个月，一汽-大众的产销量已经超过上海大众4.6万辆。

　　大众集团决定对上海大众施以援手。不久前，大众（中国）方面公布的消息显示：从2013年9月开始，上海大众的部分经销店将销售途锐、迈特威2款车型。从大众集团对大众集团旗下进口车销售权回收以来，大众对进口车销售权颇为重视，按照大众的计划，大众汽车集团旗下兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、奥迪、斯柯达以及西雅特的进口车销售权都要掌握在大众手中。并且，去年，大众从总代理商手中先后拿回了宾利等品牌的销售权。此前，斯柯达的进口车销售权一直掌握在上海大众手中，为了夺回斯柯达进口车销售权，大众（中国）副总裁苏伟铭与上海大众多次接触，最终在今年4月，双方达成协议共同销售斯柯达进口车。

　　将属于自己的进口车销售权与人分享，显然违背大众此前的方略。但为了提振上海大众的业绩，大众不惜割肉。并且， 苏伟铭表示，与上海大众在进口车业务上的合作不是一年、两年短期的合作，而是战略性的合作。

　　“损失短期利益为代价获取长远利益，这显然是大众的平衡术，两个合资伙伴的均衡发展更符合大众的长远利益。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

　　倾斜的天平

　　大众的确到了必须对上海大众施以援手的时候了。

　　2012年，一汽-大众以近133万辆的产销量，坐上中国汽车产销量排行榜的第二把交椅，以微弱的差距落后于上海通用。但是，一汽-大众是中国盈利能力最强的汽车企业。今年年初，一汽集团因利润超过400亿元而在国资委的内部会议上获得表扬。相比于一汽-大众，上海大众2012年虽然产销量达到了128万辆，但净利润不足一汽-大众的70%。

　　目前，上海大众已经投产或正在建设的生产基地有四个，分别为上海安亭基地、江苏南京基地、新疆乌鲁木齐基地和湖南长沙基地。2016年，工厂和基地全部投产后，上海大众的总产能将超过200万辆。

　　一汽－大众目前正在建设的生产基地有三个，分别位于吉林长春、四川成都和广州佛山，一汽－大众在内蒙古建设生产基地的事宜正在商讨过程中。到2016年，一汽－大众的规划产能也已经超过了200万辆。

　　“我们内部实际的规划产能是220万辆，”一汽-大众内部人士透露，“虽然大众到2018年在华的产销目标是400万辆，但一汽－大众手握奥迪这个中国第一豪华车品牌，豪华车市场的增速快，所以我们的规划产能也比上海大众高。”

　　在渠道方面，到2012年底，一汽-大众在华拥有580家经销店，奥迪的经销店也超过了500家。上海大众的经销店与斯柯达经销店的数量总数超过了一汽-大众。

　　“渠道的稳定性代表了营销能力的稳定性和后续盈利能力，”知名汽车评论员张志勇表示，“尽管在数量上取胜，但是在渠道建设上，上海大众的不稳定性将影响它的竞争能力。”

　　从综合实力上判断，一汽-大众和上海大众之间的天平已经倾斜。

　　大众援手

　　“任何一个合资企业的实力过于强大都不是大众集团希望看到的，如果一方过于强大，大众在华战略难免受制于人，而只有南北大众的实力均衡，大众才更能实现自己的利益。”知名汽车评论员贾新光表示。

　　如何提振上海大众的盈利能力是苏伟铭案头的重要课题。

　　一汽-大众手握奥迪，而上海大众则手握斯柯达。奥迪一直是豪华车产销量的头把交椅，虽然宝马和奔驰曾多次公开宣称挑战奥迪，但奥迪在华第一大豪华车品牌的地位从未动摇。

　　反观斯柯达，在斯柯达入华初期，负责斯柯达销售业务的付强就曾为斯柯达的品牌定位头疼不已。一直以来，在大众内部斯柯达的品牌定位低于大众品牌，但是品牌定位低、与大众技术同质化就容易损害大众品牌，损害大众在华整体利益。

　　最终，付强拿出的方案是“高于大众”的斯柯达品牌定位，并且在斯柯达国产初期，这一定位为斯柯达获得了大量拥趸。但是在付强离开上海大众之后，斯柯达的品牌定位再次变得模糊，最终导致产品竞争力一再减弱。

　　“大众拿不出另一个豪华品牌来上海大众国产，只有通过变通的方式向上海大众输血。”张志勇表示，“实际上，苏伟铭是希望大众进口车成为奥迪的角色，这次将部分大众进口车拿到上海大众销售，是对上海大众在高端车型的支持，也是对上海大众盈利能力的提振。”

　　据了解， 大众集团对上海大众的支持还将持续。

　　未来，大众将拿出更多的高端车型放在上海大众国产。

　　“途锐、迈特威和辉腾绝对不会国产，但是大众会把另外最新的车型拿到上海大众国产，”大众官方人士透露，“这将持续为上海大众提振盈利能力，实现对南北大众的‘一碗水端平’。”