尽管60%的产品线尚未浮出水面，但这并不妨碍英菲尼迪给自己立下一个志存高远的目标——力争成为中国高档车市场第四品牌。

　　喊出这一目标的，是履新不久的英菲尼迪中国事业部总经理戴雷。在今年5月正式加盟英菲尼迪之前，年仅40岁的德国人戴雷已是华晨宝马高级营销副总裁。

　　在外界看来，宝马是个充满激情的品牌，而戴雷则是在中国市场掌舵宝马营销航船的高手。在戴雷执掌华晨宝马营销工作期间，国产宝马新车的销量屡创新高，并一度让领军者奥迪“鸭梨山大”。现在，戴雷将这份工作激情以及在华晨宝马积攒的丰富营销经验带到了英菲尼迪。“我们的目标不是未来十年内销量超过这三个德系品牌，而是让品牌形象达到相同水平”，在履新英菲尼迪后举办的首次媒体见面会上，戴雷就清晰地勾勒出了英菲尼迪未来的市场定位，“我们的目标是5年内整体销量达到10万辆，届时国产车型销量将占到50%以上。”

　　为此，英菲尼迪需要在品牌重新定位和加速推进产品研发这两个通道同时发力。在上周开幕的成都车展上，英菲尼迪携全新命名的全系产品登台亮相，其押宝中国市场的意味不言自明。按照计划，英菲尼迪有望于2014年在中国投产一款长轴距版高档B级车——Q50L，以对标长轴距版宝马3系和奥迪A4L。

　　经过对品牌战略、产品定位和销售网络等方面的梳理，英菲尼迪已经明确了未来发展的目标，那就是在品牌定位上比肩德系三强，力争在2020年上升为全球第四大豪华品牌。而在英菲尼迪品牌的全球化蓝图中，戴雷执掌的中国市场至关重要。

　　远见与雄心

　　从第一次进入中国市场到敲定国产计划，英菲尼迪只用了五年时间，这一速度刷新了全球高档车品牌在中国发展的新纪录。

　　作为全球仅次于美国的第二大高档车市场，中国市场的增幅和潜力可能远超北美。这对于诞生于北美的英菲尼迪而言，意味着一个遍布机遇但同时也充满挑战的全新蓝海。

　　2007年4月，英菲尼迪G35运动型豪华轿车和FX跑车型SUV亮相第十二届上海国际汽车工业展览会，吹响了英菲尼迪正式进军中国市场的号角。2012年，英菲尼迪将全球总部迁至香港，成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌，这标志着中国已成为英菲尼迪全球发展的中心。

　　去年5月28日，东风日产在湖北襄阳工厂内举行“英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式”，传闻许久的英菲尼迪国产计划正式启航。随后不久，英菲尼迪全部采用全新命名体系，并在今年年初的北美车展上发布了首款采用全新命名体系的产品Q50。

　　事实终将证明，英菲尼迪押宝中国市场是极富远见的。

　　对于去年全球销售了16万辆新车，但只在中国卖出了1.6万辆的英菲尼迪而言，这样的品牌定位和销售目标无疑是一场“逆袭”。截至目前，在全球高档车市场中，紧随奔驰、宝马和奥迪之后的第四大品牌是雷克萨斯，去年全球销量已紧逼50万辆大关，而沃尔沃和捷豹路虎则同样增势强劲。

　　上个世纪80年代末，当时已经在北美市场站稳脚跟的日系汽车品牌集体意识到，日系车在美国消费者眼中做得再成功，充其量也是经济、耐用的代名词，而在更高端的消费人群眼中，只有德系奔驰、宝马和奥迪等高档品牌和凯迪拉克、林肯等美国豪车品牌，才算得上真正定位高端。

　　为此，在上个世纪80年代末，以丰田、本田和日产为首的日系汽车集体掀起了一场创立高端品牌的运动，几乎在同一时间，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪横空出世，成就了日系高档车“三剑客”在北美的一段传奇故事。时至今日，英菲尼迪全球销量中有近八成来自于美国。

　　数据显示，英菲尼迪2012年全球销售的16万新车中，有近12万辆来自美国市场。而进入才五年的中国，只为全球市场贡献了十分之一的销量。作为全球最大也是增长最快的新车市场，英菲尼迪在这里的市场表现显然无法与其目标定位的“一个源自北美的世界级高档车品牌”相提并论。

　　因此，要从英菲尼迪身上擦去浓重的北美烙印，英菲尼迪必须推进品牌国际化战略，而从北美走出的关键一役就在太平洋彼岸的中国。为此，英菲尼迪从奥迪北美总裁一职上挖来了约翰·德·尼琛 (JohandeNyss-chen)，让后者坐镇香港总部督阵中国业务，而后者则从华晨宝马挖来了戴雷，以切实推进英菲尼迪品牌营销在中国的落地。

　　机遇和挑战

　　从某种意义上讲，从中国市场起步，英菲尼迪才算开始了全新的品牌国际化征程。

　　尽管现在体量极小，全球市场也不过16万辆的产销规模，而投放到中国市场的新产品只占全球供应的十分之一，但不可否认的一个事实是，由于中国市场新富阶层对高档车市场的需求日系加大，尤其年轻新贵对更个性前卫设计产品的需求不断加大，主打艺术灵感和犀利设计风格的英菲尼迪，在中国仍有大把机会占领属于自己的一席之地。

　　当然，如果运作的足够成功，这个和雷克萨斯一样年轻的高档车品牌，足以逆袭对手赶超“老乡”，甚至在品牌形象上比肩传统的德系“三驾马车”。

　　按照雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩为英菲尼迪定下的销量目标，到2016年英菲尼迪全球年销量达到50万辆，其中在欧洲达到年销量10万辆，在中国则通过国产计划的实施达成10万辆目标。“与德系豪车的重理性、轻情感不同，英菲尼迪新的品牌定位更能符合新贵群体的诉求，而这也正是未来最具增长潜力的细分市场”，约翰·德·尼琛认为，与宝马的运动、奔驰的奢侈和奥迪的技术等品牌定位相比，英菲尼迪要打情感牌，通过动感设计、豪华配置、前瞻技术和时尚内饰来打动消费者。

　　最关键的一条是，英菲尼迪需要做到与奔驰、宝马和奥迪在品牌调性上的差异化。为此，日产总裁卡洛斯·戈恩于去年7月将曾在奥迪任职多年的约翰招致麾下，出任英菲尼迪全球CEO，并制定了以强攻中国市场为核心的品牌全球化战略。今年5月，在华晨宝马有过丰富营销经验戴雷，被约翰招致英菲尼迪。

　　在人才和管理团队的本地化方面，戴雷执掌的英菲尼迪中国事业部已经做好准备。接下来，戴雷将依托这个小而精的团队，为英菲尼迪品牌和营销的本土化定调，并筹划一系列旨在让更多年轻高档车新贵们“怦然心动”的市场活动。据记者了解，一个围绕英菲尼迪品牌核心内容延展的类似“BMW之悦”的品牌推广口号，将在成都车展前后对外发布。

　　除了敲定一个告诉外界“英菲尼迪是谁”的品牌推广口号，英菲尼迪还需要进一步丰富旗下产品线，以弥补自身在产品覆盖层面远不及竞争对手的差距。

　　按照已经公开的规划，未来，英菲尼迪将只有Q和QX两大系列。这是效仿十多年前奥迪的做法。明年，Q50和QX50两款产品将会采取先进口后国产的方式引入国内，同时，新的4缸动力总成也将导入国内生产。戴雷对这两款新车也寄予了厚望，他认为Q50不逊于宝马3系。

　　仅就产品线而言，目前，英菲尼迪所提供的车型品类仅占全球豪华车型品类的57%，还有很多细分市场尚未涉足。据悉，未来4年，英菲尼迪不仅要更新所有现有车型，而且还会新增至少4款搭载全新发动机和变速箱的车型。届时，英菲尼迪的车型将覆盖豪华车市场车型品类的85%以上。

　　英菲尼迪的另一大挑战来自其能否在中国市场构建一整套权责分明且运行高效的机构。

　　目前，奥迪、宝马和奔驰在中国采用了三种不同的形式。奥迪是将进口车和国产车的销售业务全部交由合资企业管理；宝马是采用进口车和国产车两套体系共存、内部统一管理的模式；奔驰则采取了成立合资销售公司的做法。理论上讲，奔驰的方式最为彻底，但也面临一个较长的磨合期。

　　现在的问题是，英菲尼迪能否打破上述三种现有模式，开创一种全新的中国事业经营模式呢？