“看到新车下线时,感觉就像怀胎十月的孩子呱呱落地。”谈到四川现代首辆商旅巴士康恩迪8月8日下线的感受时,四川现代总经理姜炳旭用不太流利的中文补充了四个字,“非常高兴。”全球第四大汽车集团韩国现代落子四川资阳,曾被很多人视为“不可能”的事。然而,在四川省商务厅、发改委、经信委及资阳市政府相关部门的积极争取下,现代不仅与南骏“闪婚”,并且在“蜜月”期间,就正式下线了首款商用车。四川现代正以令业界侧目的速度,向“世界级商用车企业”目标迈进。
　　厅市联动促成72天“闪婚”
　　去年8月,首期总投资54亿元的韩国现代海外第一个商用车合资项目,在四川资阳开建。该项目是韩国现代在海外的第一个商用车合资项目,创下了四川单个新批境外企业一次性投资额的历史新高。韩国现代与四川南骏的“闪婚”故事,直到现在仍为双方津津乐道:从双方2010年8月第一次在资阳见面,到当年西博会上签署合作协议,仅用了72天。双方能如此投缘,少不了四川省商务厅、发改委等相关部门和资阳市政府的积极撮合。当省商务厅将韩国现代访问团带到四川来考察时,资阳便迅速抓住了这个机会,与在中国市场寻觅了多年商用车合资对象的韩国现代,一下就“对上了眼”。
　　保姆式服务解决企业难题
　　为了争取国家发改委、商务部的审批和支持,省商务厅相关负责人曾多次到北京汇报工作。“有些问题,我们企业还没想到,政府就已经开始未雨绸缪了。”姜炳旭对记者感叹道。“只要企业定了干,一切手续我们办。”资阳市政府成立了专门的现代项目指挥部,商务厅派出专人参与工作,多方均抱着“保姆式”的服务精神,为企业解决了一切后顾之忧。商务厅曾多次到国家争取政策,将整车和关键零配件列入了《外商投资中西部优势产业目录》,让该项目享受到西部大开发的所得税优惠;资阳设立了四川现代项目零配件生产基地,引入23家配套生产企业,本土配套率超60%……
　　推动项目促进西部产业升级
　　随着四川现代首辆商旅巴士下线,明年4月现代卡车也将投产,年产量将达15万台。“我们将依托现代全球研发体系,通过自身消化、吸收、再创新,全力推进包括新能源汽车在内的全系列商用车本地化研发和生产,四川造现代车还将利用现代全球销售网络大力拓展海外市场。”姜炳旭向记者描绘了四川现代未来的发展蓝图和目标:做“世界级商用车企业”,在全球商用车市场占有一席之地。在由商务部外国投资管理司编制的《中国外商投资报告·政策与环境》一书中,“韩国现代首个海外商用车项目布局四川”赫然列入国内利用FDI(对外直接投资)的成功案例。它不仅实现了成功引入500强外资项目,还实现了韩国现代在中国本地化生产的南北平衡布局,使乘用车与商用车共同构成的现代全产品链全面进驻中国;与此同时,该项目将有力促进四川省以至整个西部地区整车及零部件制造工业,及其上下游相关产业的发展,推动高端商用车产业在成渝经济区集聚,对西部产业的调整升级、健康发展产生深远的影响。
　　华西都市报记者童星燕