“我们预计，到2018年，中国市场涡轮增压销量将达到1000万台。这比我们之前的预估要高出200万台，比现在500万台的市场行情要高出一倍。”日前，霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰对《国际金融报》记者说，“这同时意味着，公司的发展重心仍将在一定程度上偏向中国在内的亚洲新兴国家市场。”

　　从技术端看，涡轮增压可提高发动机进气量，进而提升发动机功率和扭矩，让车子“更有劲”。但霍尼韦尔对涡轮增压市场的判断不是基于技术端，而是中国的国家政策。据国务院今年2月初召开常务会议，从2013年7月起国内流通的国标柴油升级至国三标准，2013年12月31日之前全国车用汽油置换至国四标准。国四柴油置换过渡期至2014年底，2013年底前发布国五车用汽油标准，过渡期均至2017年底。

　　也就是说，不光中石油和中石化等炼化企业要升级技术，众多车企要制定出符合中国节能减排要求的乘用车。对此，霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz Bauer此前介绍，涡轮增压可利用排出的废气，不额外消耗其他能量，实现汽油机减排10%-20%、柴油机减排20%-40%的目标。

　　事实上，在霍尼韦尔看来，除了城镇化，更大的机遇还是在中国城镇化及由此引发的汽车使用需求。预估数据显示，到2020年，中国人均汽车拥有量将从目前的人均0.07辆达到人均0.17辆。