在时隔五年之后，荣威迎来了品牌下第一个换代产品——全新荣威550。相比第一代产品，作为上汽第二代产品战略产品的荣威550不论是在产品技术还是营销上都显得更加成熟。在其所处的细分市场中进行横向对比，其在各个方面都可以抗衡超越同级合资产品，甚至拥有足以挑战细分市场领先的合资车型——速腾和福克斯的实力。
记者从营销力、产品力等方面进行了比较，发现荣威潜力十足。业内人士认为，荣威目前惟一缺少的就是长时间的品牌积淀，若荣威品牌得以不断成长，未来荣威550、速腾和福克斯三者可能在A+级市场可能形成三足鼎立之势，荣威550将成为中国自主品牌扬眉吐气之作。如果速腾被称为“技术王”，福克斯被称为是“销量王”，那么荣威550有可能就是那个“性价比之王”。
产品力具有绝对优势
在A+级车市场，全新速腾和福克斯是两座高山，这两者长期占领该级别车型的销量冠亚军的位置。以2012年为例，作为2012年紧凑型车销量冠军的福克斯来说，其销量高达29.3万辆，全新速腾累计销量为19.6万辆。可见，要挑战这两大品牌并非易事，对于自主品牌来说，更是难上加难。
但是，在全新一代的荣威550上，我们看到了这种实力和潜力。作为上汽的第二代战略车型，全新荣威550集合了第一代荣威550的“数字化”优势。这款针对80后消费者全新打造的车型，从设计之初全新荣威550就基于DIS全数字技术开发，“这使得其不仅具备世界级产品品质，同时更是目前国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术水准最强的车型，彰显了中国品牌的造车实力。” 上汽乘用车公司对这款车作如此评述。
如果把全新荣威550与福克斯、全新速腾进行横向对比，我们就能读懂上汽乘用车为何有这样的自信——因为荣威550在很多方面并不比合资车型逊色，甚至占据优势。新福克斯与全新速腾均于2012年3月上市，掐得很死的上市时间也反映了两者之间竞争之胶着，而一年多后（2013年5月4日）上市的荣威550将成为一个有力的搅局者。
在外观上，全新荣威550在对于“80后之车”的定位表现上更胜一筹。全新速腾融入“Bauhaus包豪斯”简约、实用的设计元素，这个设计理念听着很炫，实际上就是大众倡导的家族式设计；而新福克斯在上市后的宣传上，一直强调运动、时尚等元素，这俨然成了消费者选这款车的主要因素；而全新荣威550则在年轻与时尚上下足功夫，比如可以自由切换的仪表灯光、全新设计的LED晶钻前灯组等，这也是为了完美契合它想要打造的“80后之车”的气质。
在车身尺寸上，全新荣威550长宽高分别为4648mm×1827mm×1483mm，轴距2705mm，达到了中级车的水平。而速腾与福克斯则保持“常态”，轴距分别为2651mm（速腾）和2648mm（福克斯）。全新荣威550超越同级众多车型，带来舒适宽阔空间。
在动力、配置上，荣威550的表现十分抢眼。作为新一代“全时数字轿车”，全新荣威550的一整套“D5Ⅱ数字智能化系统”令人对自主品牌刮目相看，将中国汽车的科技水平与技术含量提至一个全新的高度。该系统包括TST 6速油冷双离合自动变速系统、inkaNet 3G 数字智能网络行车系统、Start - Stop数字智能启停节能系统和EPB数字智能电子驻车系统等。
这些系统有多么厉害？举例来说，智能启停系统虽然不算太高科技，但是在国内都是只在合资品牌，甚至豪华品牌B+级、C级以上的高端车型才配备，全新荣威550作为一款11.88万元到18.28万元的中级车，拥有这样的配置，是绝对领先于同级车的。
再比如，TST油冷双离合器自动变速系统，它可以直接对标全球最先进的双离合器变速箱技术，荣威自动变速箱生产线的自动化程度、清洁化程度以及加工中心的水平完全参照德国最先进的标准，该系统可以为全新荣威550降低10%左右的油耗。
可见，全新荣威550在价位相当的情况下，有着傲视同级车型的产品力绝对优势，未来有望以这些越级的数字智能配置，摘得“性价比之王”的称号。
更具情感力量的营销
全新一代荣威550所在的A+级市场是竞争最为激烈的细分市场之一。俗话说，“酒香也怕巷子深”，除了上述在技术实力上比肩合资品牌，上汽乘用车在营销策略上也以灵活多变、极富创新，欲与另外两者形成分庭抗礼之势。
在产品策略上，面对A级车市场的激烈竞争，荣威550将实行“新老同堂”的双车战略。在全新荣威550来吸引广大80后消费者的同时，老款荣威550的部分车型将以“经典版”的形式继续销售。这样做的原因是基于：荣威350基本上覆盖了7万元到9万元这样的价格区间，而全新荣威550价格在11.88万元到18.28万元，可以很清楚地看到在9万多元到11.5万元之间有一个价格空档。而这个空档刚好可以由第一代荣威550来填补。不过，荣威官方对此还没有更多的透露。
这种做法亦与其主要竞争对手新福克斯一致。事实上，通过新老两代福克斯并行销售，长安福特已经站稳了71%的中级车市场，即中级车中端和高端两部分市场。这种方法在中国车市尤为奏效，著名的案例比如悦动和伊兰特的“伊悦组合”，轻松为北京现代每月贡献2万辆销量。
在价格策略上，新速腾大打性价比牌，但2012款速腾减配严重，缺点尽显。而且，配置减了价格却没有降下来。相比之下，全新荣威550更具诚意。全新荣威550售价区间为11.88万元至18.28万元，与老款相比，在配置升级的情况下，全系价格进行了下调，下调幅度在4000至7000元之间。
在目标人群的定位与贴合上，全新荣威550的心思尽显。全新速腾除了以大气沉稳的风格来吸引更多家庭用户的青睐，甚至能够兼顾一部分商务人群；而新福克斯则依旧坚持自己的紧凑运动风格以吸引追求生活和驾驶乐趣的年轻人；而全新荣威550专为崛起中的“中国力量”80后打造，极具人文关怀地选择“全新中国力量”作为产品传播口号。调查显示，80后购车比例目前已经达到42%，是最主要的家庭购车力量。从车型定位来看，全新荣威550做得更加彻底、更加到位。
“如果在感情层面能够把中国青年正能量与我们这个产品相联系的话，我们相信，这会让更多消费者认同我们。因为消费者在选择一个产品的背后，实际上对品牌、情感的一种认同，这也是我们提出了‘全新中国力量’的出发点。”上汽乘用车公司副总经理蒋峻在接受《国际金融报》记者采访时曾如此表述。
全新荣威550的产品营销，由此具有了更多的情感力量，从产品设计之初便针对80后特点的一一打造，也让这些80后消费中坚力量们无从抗拒。
从荣威550第一代产品来看，其定价与合资品牌所在12万至18万元区间。但是，其销量却能稳定在月销4000辆左右，还曾创造过月销一万的自主品牌销量神话。经过升级换代之后，全新荣威550的技术含金量已经不输于主流合资车型，技术配置更是达到前所未有的丰富，潜力不容小觑。
“荣威550不是瞬间爆发的车型，应该是一款慢热车型，沿着很稳定的曲线向上走。”在记者的采访中，不少内人士对全新荣威550的未来前景十分看好。
