全景网6月2日综合报道 6月1日，滴滴快的推出的拼车服务滴滴顺风车正式上线。乘客将向车主支付5元至10元的起步费以及每公里1元的里程费用。此举可能会让乘客远离其自有服务以及正在中国大举进军的优步(Uber)。业内人士表示，滴滴顺风车上线，必将对出租车市场造成更大的冲击。

　　滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用，乘客所分摊的车费均归车主所有。滴滴顺风车为不同的城市车主制定了不同的收费标准，起步价为5元到10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。

　　滴滴顺风车是否非法营运？

　　按照道路运输管理条例，只要私家车收取费用，就属于非法营运的范畴。

　　对此，滴滴顺风车方面称这是一种非盈利性的公共出行服务，绝大部分订单都是通勤出行性质，且拼车出行作为一种绿色出行方式已得到交通部门鼓励。滴滴快的希望该服务在打车应用引起监管关注之际，能赢得政府官员的好感，因为城市拥堵和污染问题正困扰着他们。

　　有分析认为，虽然法律明令禁止私家车从试运营，但在公共交通尚不能满足需求，出租车数量庞大的情况下，私家车是最大化利用社会资源、缓解交通压力的最佳解决方法。专车、快车、顺风车亦是因需而生，监管需适应新的时代需要。

　　培育市场面临挑战

　　据腾讯科技报道，快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争，但顺风车的最大对手却并非其他企业，而是完全不成熟的市场和滴滴快车。

　　由于顺风车的公益性定位，不从出行业务本身获得营收，反而要为扩大和培育不成熟市场投入长期的补贴，使得顺风车比快车、专车更加依赖用户规模，提速发展、快速商业化是顺风车的第一要务。而滴滴的另一产品线，快车也同样定位公交车和出租车之间的市场，推广营销力度更猛，如果顺风车不能做到足够的差异性，容易被同样低价而且效率更高的快车挤压。

　　滴滴给顺风车定的目标是，一月内订单量10万单，年内过100万单。滴滴顺风车负责人黄洁莉表示，顺风车的确会采取补贴烧钱政策，但最大目标并不是清除对手，而是培育市场。和其它较为成熟的出行领域相比，拼车是一个潜力巨大但又是未知状态的市场，烧钱只是辅助手段，体验和服务的提升，才可能留住客户。对顺风车，用户数比市场占有率更重要。

　　搅动拼车市场三强格局

　　作为拼车市场三强，嘀嗒拼车、51用车和天天用车占据了这个市场超95%的份额，其中嘀嗒拼车是当之无愧的老大。滴滴进入拼车市场，从运营模式对标来看，起步价、里程费和最高限额等计价规则设定，都和嘀嗒拼车较为雷同。

　　而和其他的拼车软件相比，滴滴的庞大用户量和安装量，使滴滴顺风车拥有了最强大的后盾，顺风车不需要冷启动，就能以最小代价实现用户的转换。而且顺风车作为C2C的出行方式，需要强大的数据能力，而这恰恰也是滴滴的强项。

　　据了解，目前顺风车已经招募超100万车主，北京已经在5月30日开始试运营，本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线，7月将在全国范围内上线。在用户数、覆盖城市和车主数量上，迅速赶超不是难事。