当人们正为腾讯与阿里在打车APP上的价格战而兴奋不已时，Uber悄然入华。
    Uber是什么？简单的讲，它是美国最受欢迎的租车APP之一。四年前的旧金山，来自硅谷的Travis Kalanick创造了它。到2013年，其全年净营收已达2.13亿美元。也是在当年8月间，Uber完成C轮融资，Google Ventures和TPG等公司共为之砸下3.6亿美元，其估值达35亿美元。此外，资本市场对Uber上市的呼声很大，未来两年Uber有望正式登陆资本市场，市值将在50亿美元以上。
    即使是在Uber的老家美国，基于互联网和移动互联网提供交通解决方案来挣钱也都算是一个新兴行业。所以，在A股市场上几乎找不到能与这一行业对接起来的标的。可未来接踵而至，在我们隐约能看到的明天里，或许会迅速上演一些爱与哀愁的故事。
    Uber带来的，是最典型的互联网思维。它只提供平台和服务标准，公司不养一个司机也没有一辆车。平台会自动累积每一次服务之后所形成的用户反馈和司乘互评数据，而后对这些数据进行分析，从而不断改进用户体验以及丰富服务类型。
    事实上，A股市场上的确有部分上市公司拥有汽车租赁业务。譬如北京城乡和北京旅游，有公开资料显示，它们都控股或是曾经控股开展租车业务的子公司。而另一部分主营业务锁定旅游的上市公司则更绕不开汽车租赁这一环，譬如桂林旅游等。Uber所能为它们提供的，是激活其车辆和驾驶员队伍“垃圾时间”的想象力。
    很简单，类似Uber这样的私人定制租车服务平台只与拥有合法资质的专业租车企业合作，将用户需求通过移动客户端与能最高效与之对接的合作伙伴推送，在服务完成后双方按约定分成。如此一来，租车公司的车与人都能与市场的用车需求保持24小时在线的随时匹配，可以提升出车效率，降低运营成本。
    而且，与神州、一嗨等租车公司不同，Uber的方向是私人定制租车服务，所以其对于传统意义而言的普通汽车租赁市场影响甚微。仅就此而言，若租车企业能把旗下高端车辆与Uber平台捆绑，是有利而无害的。但Uber模式所具有的杀伤力，似乎并不仅仅停留在汽车租赁这一层面——一旦我们将之放在“大交通”的范畴并结合互联网的所谓“分享”精神来看待。
    去年秋天，Google在旧金山推出快递服务，通过Google应用程序，Uber客户可以把在线购得的东西快递到当地商店，Google在一天内交付快递。去年情人节，Uber还发起了送花服务，用户只要按下应用程序上的“玫瑰花”按钮，一个Uber司机就会捎上一打鲜花前往用户爱人处，该项服务收费150美金。数月后，Uber又推出另一项“一天服务”，向那些点击“冰淇淋”的用户送雪糕。而在刚刚过去的春节里，Uber中国推出的是“一日预定传统舞狮”——有客户预定到办公室进行舞狮表演，还有用户为其客户预定了这一服务。
    这是一种将“城市出行”和“满足即时需求”的跨界，是“租车”与“快递”的跨界。Uber这样的举动，或许才能真正展示其“狼性”的一面，那些将眼光瞄向物流快递市场的企业还未来得及落子，商业模式便已经被Uber的创造所颠覆。毫无疑问，这种业务模式将对A股市场里一众拥有传统运输业务的公司造成巨大冲击，尤其是当它被本土的互联网企业所充分利用之后。
    市场正在急剧膨胀，除去Uber入华，近来Hailo（英国叫车应用）进军日本，Easy Taxi（德国叫车应用）抢滩南美……而脱胎于Uber的易到在国内也已初具规模。可遗憾的是，A股投资者似乎总与这样火热的创新市场无缘，好不容易传出了神州租车暂停纳斯达克上市的消息，结果人家下一步据说还是打算去香港！
    实在无力吐槽——究竟要等到何年何月，A股才能等来比Uber更酷的企业呢？（慕容散）