比亚迪储存了一些 “杀手车型”做战略后备队，如果出现一个系统主力车型卖不动面临系统危机时，就放一款后备队新车进去。最近已经完成的一款新车是L3，也是F3同底盘的走量车型，暂时规划在A2网中，但如果有哪一个系统面临告急，就可以用储备车型车来救场。

　　在国内，由于人的成本很低，这样的人海战术、店海战术的销售方式导致比亚迪销售公司已有近2000人，成为全国最大的汽车销售公司，现在仍在招人。王传福曾说：“我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。但我心里是有底的。我凭什么？凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本”。

　　在深圳，丰田经销商12家，本田经销商8家，比亚迪今年经销商20家，明年后还可能翻番，是其他品牌的2到3倍。如果按照20家店每年800辆的计划平均数，深圳将有16000台的销量，深圳全年销售汽车20万辆，其中轿车10多万辆，中低级市场占1/4，1.6万辆将占这个市场的大半壁江山。

　　比亚迪内部预计明年推出“498”工程，这是对应F3刚刚上市时的“798” 工程而言，指的是F3正常配置版官方价格拉到4.98万，传说搭载BYD473QA型1.3L发动机的2010款F3将降得更低。

　　超高速发展的比亚迪正在成为吞噬一切的巨大黑洞。

　　一方面这个黑洞神秘不透明——没有记者能够进入比亚迪深圳整车基地的车间；除了提供给深圳市政府的神秘样车也似乎没有人能买到已经上市的F3DM双模电动车；同样没有人能核实比亚迪自行统计当月就销售万台数；更没有人能知道比亚迪电池技术突破的确切进程……

　　另一方面，从10万辆→20万辆→40万辆的连年翻番，黑洞比亚迪正在成为吞噬竞争对手市场份额的可怕天体。以下是笔者对于比亚迪的杀手之谜进行的分析。尽管这是以客观专业的态度从事的市场解密，但由于不能得到比亚迪官方确切信息的支持，所以数据方面若有出入，请相关方面能予以职业理解的大度和气量。

　　“千店工程”和店海战术

　　本月，比亚迪新的主力车型、定位于F3之上的中级车G3上市，A3网络随之启动。虽然比亚迪官方的解释仅是“为了达成这款新车月销售1万辆的目标，比亚迪也将为G3匹配新的A3销售服务网络”，但A3网络的完成有着更为重大的意义——它意味着比亚迪的“千店工程”已经闭环。

　　两年前，比亚迪汽车渠道建设工作目标内定开始实施“千店工程”，具体包括网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个、客户服务中心8个提供配件配送和技术支撑。

　　今天，比亚迪的“千店工程”已经基本完成，A1网、A2网和A3网已经建成近千家。因为最后闭环的A3网建成以后就要开店和保障供车，目前因生产能力所限车源供应不足，所以在G3上市前比亚迪用推迟验收的方式进行减速，拖延一些店的开店进程(新开的A 3网有成百家店没有验收)，但是经销商的投资及营运费用已经发生，所以A 3网没有验收的经销商，此前是靠销售一些F3R维持没有验收的经销商的日常营运费用。