| 来源： |
SRC-1 |
发布时间： |
2009年11月16日 17:01 |
作者： |
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创业初期如果不搞些特殊手段还真难瞬间突破，比亚迪的特殊手段也不少。而关于比亚迪F0销量造假的争议从一开始就没停止过，比亚迪F0在2008年9月上市的第一个月就销量过万，进入当月销量榜的前十名。这另业界刮目相看，对比亚迪F0赞不绝口。可还没等回过神来，接下来的 10月11月比亚迪F0的销量降的出奇的快。从刚上市时的过万到7000最后连续稳定在3000的销量位置。于是行业内开始怀疑比亚迪F0的首月销量造假。
结果还真有人较真了，有记者去便去调查了9月比亚迪F0的上牌量（上牌量是销量的最好反应，但国内上牌量属于不能公开的数据），于是比亚迪F0销量造假的说法就开始在业内流传，铁证就是比亚迪的上牌数据。
据《中国汽车报》的报道，“比亚迪的上牌数据和公布的销量相差甚远。以去年9月F0的销量为例，比亚 迪宣称F0上市首月销量过万，而实际上牌数仅为几百辆。”因此，有行业专家认为比亚迪是在用“数字营销”，营造比亚迪汽车旺销的气氛，以此吸引消费者。
对于这样事情的发生我们可以理解为比亚迪为了营造高销量有意而为的一次“合法”攻势。既然乘联用的销量数据并非上牌数据，那比亚迪强制经销商提车也并不是没有可能，于是比亚迪第一个月销售过万就不是什么难做到的事情了。
对于比亚迪的销量造假，笔者倒还不至于大惊小怪，每个月的月底在网上都会流出千奇百怪的销量数据，而这些数据又全都不一样，确实单月高销量是厂家可以拿去宣传的一个重头戏，毕竟买车随大流的车主不在少数。于是才有了厂家千方百计设法将自己的销量打造得冠冕堂皇，或许这个销量初期是假的，但过了一段时间真的有可能成为真的。
对于比亚迪F0的销量作假问题，最主要的还在于国内的销量统计给了比亚迪作假的机会。国内汽车销量统计本身就混乱不堪，浑水摸鱼的比亚迪只是抓住了这个混乱高点动作而已。况且，其他的厂商难道就没有这种利用政策缺口虚报数据的现象？只是其他厂商没有像比亚迪F0一样搞出那么大破绽来罢了。
统计终端销量？统计批发量？
汽车销量统计目前有两种口径，一是厂家卖给经销商的数字，即批发销量；另一种是经销商实际卖车数，又称终端销量。国外统计口径多数采用后者，毕竟，这才是销售情况的真实反映。
但在中国，目前大部分厂家都将批发销量作为自己的销量。而这种统计口径由于随意性较强，给企业“运作数字”提供了很大的可能。一些企业急于报功领赏，为了在月度销量排行中有面子，同时也为了全年销量数字能离年初宣布的目标尽可能近些，纷纷向经销商“压库”。如此一来，即便是终端销量不理想，以批发销量为口径的统计数字，也能维持在一个较满意的水平。
另外，还有部分企业一见批发销量不好，就改报终端销量，而实际上终端销售的量在其之前上报的数据中已有体现，如果企业再上报就是重复上报。结果统计口径就有点乱套了。两种不同口径的统计结果，放在一起排名，二者根本就没有可比性。
信乘联？信汽车工业协会？
无论是中国汽车工业协会还是全国乘用车信息联席会的统计资料，目前都来源于汽车厂家提供的销量数据。但是汽车厂家的重视程度不同，因而准确性不一样。
中国汽车工业协会在本行业内依法开展统计调查工作，汽车厂家不得拒报、虚报和瞒报，否则将会受到查处。各汽车厂家对每个月上报到中汽协的统计都十分重视，企业的主要负责人签字后才可上报。
而全国乘用车信息联席会的统计数据，其主要是内部交流企业之间的销售信息，汽车厂家的重视程度不同，迟报、漏报不可避免。因此和中国汽车工业协会的官方统计数字有差别也是很正常的。
至于国外通行的统计上牌量来统计销量的做法，在国内则一直受阻，看来类似比亚迪F0的那种造假将会继续在每月的汽车销量争夺中继续上演。
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