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2009年09月23日 14:34 |
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在60年的历程中，株洲在新中国工业发展史上，曾创造了第一台航空发动机、第一枚空空导弹、第一台电力机车、第一块硬质合金等100多个第一。其中，第一台航空发动机的试制成功，无疑是株洲工业文明开拓史上的一座里程碑。
工厂三易其名，任务从炮弹转向航空
1949年8月，人民解放军兵不血刃接管株洲。当时，在这个只有六七千人的小镇，除了一条萧条破败的街道，就是在南面一个叫董家塅的山窝里，还有一个原国民党政府的枪械修理厂。
中南军政委员会军工处很快接管了该厂。然而，呈现在接管人员眼里的可谓满目疮痍。早在1个月前，该厂主要成员就已逃到台湾和海南岛，工厂的生产设备或运或砸，凡是能够转动的机械，均被破坏殆尽，仅留下5栋8000多平方米的砖木结构厂房，以及4000余平方米的简易宿舍。
1950年10月，从徐州兵工厂、胶东兵工厂奉命南下的数百名干部职工陆续汇聚在这里，点燃了株洲现代工业文明的火种——一个专门修理、生产迫击炮弹的“七一”兵工厂应运而生；1951年1月，更名为保密代号 “282厂”；同年10月，随着朝鲜战场上空中争夺战的升级，迫击炮弹生产任务和“282厂”的名称一起转移到了湘潭，成为现在江南机械（集团）公司的前身；这里则被重新定名为保密代号“331厂”（南方公司前身），任务也调整为尽快修理苏制M—11航空发动机，为飞机提供“心脏”，支援抗美援朝战争。
中国首批兴建的6大航空工厂之一，就这样在一片空白的基础上开始了艰苦创业的征程。
3个月突击俄语，小年轻担当大任
1952年7月，二十出头的罗广源刚领取了上海交通大学航空工程系的毕业证书，就一路风尘，赶到株洲。“当时每个人心里都沸腾着抗美援朝、保家卫国的思想，根本没有人计较条件是否艰苦，感觉能够学以致用，为国家建设出力，就是最大的幸福。”罗广源事后才知道，为了将这样一个简陋的工厂兴建为我国第一家航空发动机厂，第二机械工业部先后调配30名地县级干部、14名苏联专家、842名大中专毕业生和300多名生产骨干，来充实工厂科研生产力量，使得全厂职工总数很快达到2000多人；而科研技术人员，更是占了当时株洲人才总量的“半壁江山”。
这位年近8旬的原南方公司副总工程师，对50多年前的一些往事，依然记忆犹新：“那时苏联专家组的总顾问，是苏联红军的一位师政委；副总顾问则是厂址在乌克兰的一家航空发动机厂的总工程师。所有已婚的专家，都把家属带到株洲。所以当时厂里条件最好的房子，就是现在中华村仍然保留着的苏联专家楼。”
报到后放下简单的随身衣物和书籍，作为施工科工艺员的罗广源就融入到热火朝天的生产现场，业余时间则全部泡在俄语速成班。“当时接触的设计图纸、工艺资料以及机床设备说明书等，大部分都是俄文版；加上很多技术方面的问题，经常要向苏联专家请教，学会俄语可谓是燃眉之急。3个月一期的速成班经常是人满为患。”
凭着大学英语的功底和融会贯通的能力，3个月的速成训练，就让罗广源可以熟练与专家交谈，一些生疏的技术词汇也是脱口而出。1954年1月，时任二机部部长赵尔陆批准331厂试制M—11发动机（国内型号为50号机），并拨付试制费用53.5万元。仅仅参加工作1年半时间的罗广源，被厂里选派为技术负责人，与几位保密、保卫干部一起，赶赴北京去接收苏联提供的全套图纸资料。“当时资料太多，只好挑急缺、有用的资料装了8个箱子，从北京包了一节软卧车厢运回来。但由于当时长江阻隔，车到武汉，被迫采取蚂蚁搬家形式，将资料通过浮桥转运，再坐火车拉到株洲。”
“任务不完，不出工房”，7个月创造试制奇迹
同样来自上海的吴荣保，比罗广源早2个多月来到董家塅这个山旮旯。作为上海机床厂一名年轻的车工骨干，当时正为公私合营而欢欣鼓舞，一纸通知，就让他踏上了与航空工业结缘50多年的人生历程。
“当时我们是边修理，边累积生产制造经验。从自制一个个小零件开始，逐步掌握航空发动机零部件制造技术。到1954年4月，50号机全部资料到厂，工厂共修理M—11发动机厂575台，制造各种零组件322种，占全机零件总数的55%。而且有251种经过装机试车或外场使用，证明质量完全可靠；因此，试制任务的关键，是要生产出合格的曲轴、中机匣、主联杆、分气凸轮轴等117种新的零组件。”
一场“和时间赛跑”的生产攻坚战全面打响，厂里成立了由总工程师领导下的“四师一长”（总设计师、总工艺师、总冶金师、总检验师、生产厂长）生产技术指挥中心，许多工程技术人员平均每天工作12小时以上，连帮助突破分气凸轮轴加工关键的2位苏联专家，也是连续10几个昼夜紧盯生产现场；众多一线生产骨干更是 “任务不完，不出工房”。
曾担任南方公司总生产长的吴荣保回忆说，自己当时是干完车工干镗工，每天只睡4-5个小时，可依然精神饱满。“每天加班到深夜，食堂给大家送来一份猪肝汤，2根油条或是一个包子，吃完感觉满口生香，心里都是热乎乎的。”
二机部规定的试制期限为1955年9月底，但到1954年7月26日，12台发动机的零组件，就全部保质保量生产出来；夜以继日3天奋战，首批3台发动机于7月29日总装完工。8月12日，厂内检验试车一切顺利。8月25日，由国家鉴定委员会签署试车鉴定书：抽取03号发动机运转225小时45分，整个过程未发生异常情况，工作正常，符合技术条件规定。全厂沸腾了，中国人自己制造的飞机 “心脏”，终于可以翱翔在祖国的蓝天之上！
新中国航空史上崭新一页“翻开”的时间，比国家计划整整提前了13个月。
毛主席亲笔签署嘉勉信
“8月26日，厂里隆重举行庆祝大会，并发电报向毛主席报喜。当时的热闹场景，真是一辈子都难以忘怀；大家欢聚在一起，恨不得和每个人都要热情拥抱一下。可高兴劲一过，许多人不知不觉就睡着了，确实是太累了。”
更让第一代航空人兴奋的是，10月25日，毛主席亲笔签署了对全厂职工的嘉勉信——“第二机械工业部转国营三三一厂全体职工同志们：8月28日报告阅悉，祝贺你们试制第一批爱姆——十一型航空发动机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端，希望全体职工在苏联专家的指导下，进一步掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。”
经过58年的发展，南方公司从试制成功第一台活塞式航空发动机起步，先后研制成功我国第一枚空空导弹、第一台涡轮螺旋桨发动机、第一台涡轮风扇发动机、第一台燃气轮机、第一台重型摩托车发动机等，创造了10多个国内第一的辉煌业绩；累计交付活塞、涡喷、涡桨、涡轮轴、涡轮风扇和辅助动力装置共6大类别27个型号的航空发动机10000余台。产品覆盖直升机动力、教练机动力、运输机动力、无人机动力、辅助动力装置以及地面检测设备等领域，目前已发展成为中国惟一的中小型航空发动机研制生产基地，同时也是国内同行业中发动机种类最全、型号最多的企业。
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