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2009年09月16日 10:40 |
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内河：打造亿吨黄金水道 重塑西江辉煌
千里西江，出云贵，经贵港，过梧州，滔滔西来，滚滚东去。这是一条流金淌银的黄金水道，是我国西南出海水路运输大通道，运输能力在国内大江大河中仅次于长江。
广西河流纵横，通江达海，水资源十分丰富，内河有大小河流937条，总长约3.4万公里，以西江航运干线为主脉，呈叶脉状分布全区，流经广西11个地级市、80个县，上接云贵，下连广东，直达港澳，发展水路运输得天独厚。
新中国成立之初，全区内河仅有码头几十座，且分布不均匀，呈自然状态。1979年，广西具有专业运输船舶定期运行的航道仅40条、4663公里。当时通航条件最好的西江航运干线南宁至梧州航道段航道技术等级还达不到5级，其他河流航道等级在6级或6级以下。
经过新中国成立60年和改革开放30年的发展，广西水运旧貌换新颜。近年来，科学发展观如一股春潮在中国大地涌动，具有运能大、占地少、能耗低、污染小等优势的广西水运，伴着这股春潮，呈现出快速度、大发展的态势。
广西交通部门在全国率先探索并在西江成功实践了“航电结合、以电促航、滚动发展”内河航运建设模式，并按照国家“两横一纵两网”航运干线规划，围绕“一线三通道”（即西江航运干线，南线右江通道、中线红水河通道和北线柳江、黔江通道）建设，重点抓好西江扩能、右江航电结合梯级渠化的建设，内河航道等级和通过能力得到了显著提升，实现了南宁至广州西江通航能力由百吨级向千吨级跨越。
时过境迁 今非昔比
时光飞逝，江水奔腾，一串串划时代的数字，在不经意间见证着变迁，诠释着进步。
2003年至2007年，是广西水运事业发展最快、成就最突出的5年，全区内河水运基础设施建设共完成投资21.58亿元，比上五年增长66.4%。5年间，广西开工建设右江那吉航运枢纽工程、桂平二线船闸等项目，完成了红水河乐滩至石龙三江口航道、柳黔江重点滩险航道整治工程等一批项目。以集装箱、煤码头建设和完善港口配套设施为重点，在南宁、贵港等港口建设了一批较为专业化的煤炭、集装箱泊位，有效支撑和促进了腹地经济社会的发展。
水运基础设施的改善，促进了广西水运事业的发展，西江已形成了真正意义上的“水上高速路”：
——航运方面，随着千吨级航道的建成，西江的运力结构也得到极大改善，运输船舶持续向大型化、专业化方向发展。至2007年底，广西共有内河航运企业225家，各类运输船舶7943艘、209.99万载重吨，8.55万客位，总载重吨排名全国第6位。
——航道方面，2006年，横贯两广的水上运输大动脉南宁至广州854公里水路达到了通航2×1000吨级船队的国家3级航道标准，成为连接大西南地区与粤港澳地区的便捷出海通道；至2007年年底，全区内河通航河流共53条，通航总里程为6074公里，西南水运出海“一线三通道”初具规模。
——港口方面，列入全国主要港口的有南宁港、贵港港、梧州港，列入地区性重要港口的有柳州港、百色港、来宾港、崇左港等。至2008年年底，全区内河港口拥有生产性泊位398个，其中1000吨级以上泊位25个，年货运综合通过能力4611万吨，客运1443万人次。
黄金水道 日见繁荣
西江航运干线是西南地区沟通经济发达珠三角的固有重要大运输通道，干线货运量、沿岸港口完成货物吞吐量年增长率超过10%。2008年，广西内河共完成货物吞吐量4676万吨，占全区港口吞吐量的36.63%，其中绝大部分由西江航运干线完成。西江黄金水道在区域经济发展中的辐射、集聚、拉动作用日益增大。
贵港市港口是华南以及西南地区第一个达到千万吨级吞吐量的内河大港，共有生产性泊位91个，综合通过能力为2990万吨，主要货种为煤、水泥、矿建材料等。
目前，贵港市港口年货物和集装箱通过能力分别为3000万吨和13万标箱，全市拥有跨省水运企业82家、港澳航运企业10家，货运船舶2085艘、运力137.75万载重吨，占了广西区内河运力总量的58.6%。“十五”以来，贵港港货物吞吐量年均增长30%，占广西内河主要港口吞吐总量的70%以上，成为华南、西部地区内河第一大港。2008年，贵港市货物吞吐量超过3000万吨，位居全国内河大港10强。
贵港还大力发展临港工业，吸引了台湾水泥、中国华电等一大批大型企业先后落户贵港，沿江经济走廊初步形成。2007年港口及相关产业完成产值67.5亿元，上交税和交通规费5.25亿元，拉动GDP增长3.7%。
另一内河航运大港——梧州港货物吞吐量也是连年增长。2008年，梧州市货物吞吐量达到830万吨。当前，梧州市以梧州港赤水圩作业区码头建设为重点，加快港口基础设施建设，同时配套建立了梧州工业园等一批临港工业园区，吸引腹地优势资源和东部转移产业向临港工业园区集中，实现区港联动，培育临港产业群。今年上半年，梧州市引进外来投资项目就有155个，投资总额达65.9亿元。
站在新起点 驶向新航程
2008年是广西内河水运迈向新征程的新起点。为了充分发挥西江的黄金水道价值，广西壮族自治区党委、政府提出了打造西江黄金水道的总体目标和分阶段目标，展开了内河水运建设的宏大“画卷”——将连接百色、贵港等7个城市的内河航道共1480公里全部改造成千吨级以上的高等级航道，形成以“一干三通道”为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航道网；以南宁、贵港、梧州3个主要港口为核心，以百色等4个地区性重要港口为重要组成部分，其他港口为补充，形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。
经过5年左右的建设，广西实现提升航道等级里程共1422公里，长洲枢纽船闸通过能力超过亿吨，新建码头泊位98个，新增吞吐能力7061万吨，总吞吐能力达到亿吨以上。
今年以来，广西交通部门紧紧抓住国家采取积极的财政政策、加大基础设施建设的历史机遇，内河水运建设进展喜人。总投资8.3亿元的桂平枢纽3000吨级二线船闸主体工程已开工，目前进展顺利，有望于2010年年底通航；贵港至梧州2000吨级航道工程进展顺利，有望于年底试通航；那吉航运枢纽工程年底将全部完工。
在新一轮改革开放、竞相发展的时代里，西江更加凸现其非凡价值。在区域协调发展，推动广西腾飞的格局中，西江愈加显露出迷人风采！站在新一轮发展起点上，广西交通人将用劳动和汗水，开创出水运事业新局面，一个公路、铁路、水运协调发展、齐头并进的现代化综合交通运输体系，正在一步步形成。
点睛
“航电结合、以电促航”的水上高速路：西江内河航道
改革开放初期，广西交通人敢为人先，在全国率先探索并成功实践“航电结合，以电促航、滚动发展”的内河航运建设新模式，实施建设西江一期工程，在桂平建设航运枢纽，建设电站和船闸，航运建设和电力开发并举，渠化了贵港至桂平110公里航道，整治桂平至梧州界首185.2公里航道。1999年西江航运二期工程完工，建成贵港航运枢纽，渠化贵港至西津104公里航道，整治南宁至西津169公里航道。
为更好更快地开发西江航运干线，广西交通厅成立了广西西江航运建设发展有限责任公司，负责西江航运一期、二期工程建设。工程完成后，与上游建成多年的西津水电站逐级连接，使西江航运干线南宁至梧州航段由原来通行120吨级船舶的6级航道标准，提升到通行1000吨级船舶的3级航道标准，使西江南宁至广州形成常年通航千吨级船队的3级航道,大大提高了船舶的航行速度，形成了真正意义上的“水上高速路”，为沿江经济发展提供了一条大运量、低成本的运输通道。
西江亿吨黄金水道
西江水系属珠江水系，是纵横广西境内，连接云贵内河、通向广东及港澳地区的一条“黄金水道”，其运输能力在国内大江大河中仅次于长江。近年来西江各港口日益繁荣，吞吐量不断攀升，黄金水道在区域经济发展中的作用日益增大。
为了充分发挥西江的黄金水道价值，广西壮族自治区党委、政府提出了打造西江黄金水道的总体目标和分阶段目标：将连接百色、崇左、来宾、南宁、贵港、梧州6个城市的内河航道共1480公里全部改造成千吨级以上的高等级航道，形成以“一干三通道”为主骨架，干支畅通、江海直达的内河航道网；以南宁、贵港、梧州3个主要港口为核心，以百色、来宾、柳州、崇左4个地区性重要港口为重要组成部分，其他港口为补充，形成布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。经过5年左右的建设，实现提升航道等级里程共1422公里，长洲枢纽船闸通过能力超过亿吨；新建码头泊位98个，其中，3000吨级泊位3个，2000吨级泊位53个，1000吨级泊位32个，500吨级泊位10个，新增吞吐能力7061万吨，总吞吐能力达到亿吨以上。
首创国内“船到船”直装直卸先河——防城港20万吨级码头
防城港20万吨级矿石专用码头长462米，前沿水深-19.5米，年通过能力1500万吨，配套15万吨级航道长11.69公里，码头设计为两边均能靠船，开创国内可直接“船到船”直装直卸作业的先河，码头配置卸率每小时1500吨的桥式卸船机3台、卸率每小时600吨的门座式起重机4台，卸船效率每天13.8万吨，高踞华南沿海港口榜首。该码头于2007年年底投产使用，是华南地区岸线最长、前沿水深最大、自动化控制程度最高的矿石码头。
来源:中华人民共和国交通运输部
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