| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2009年11月17日 14:39 |
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8月12日报道离外界传闻的9月份——哈飞汽车与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）最终合资签约期限——还有一月时间，8月10日中航系某高层告诉记者，“PSA总裁菲利普·瓦兰7月访问中国后，哈飞和PSA谈判进展加快了很多。”根据部署，8月18日和19日两天，哈飞汽车母公司中航工业汽车公司（以下简称中航汽车）例行董事会上，将最终讨论合资协议内容。至于一个月后能否最终签约，上述中航系高层说“不敢肯定”。
除了重要谈判内容有待进一步敲定，合资时间待定也源于哈飞汽车资产没有完全交接完成。来自中航系的最新消息，原本划入中航汽车的两大资产。昌河汽车已经完成了资产置换，哈飞汽车还未完全脱离中航科工，进入挂牌不到半年的中航汽车。而另一重要资产东安动力(600178,股吧)，以何种方式剥离中航科工，也还没有最终定论。
菲利普·瓦兰急需利润2007年6月，PSA与哈飞汽车签订谅解备忘录至今，已有两年。对中国业务向来矫情的PSA，从去年下半年更换CEO后，突然加快谈判进程。接替斯特雷夫CEO职位的菲利普·瓦兰意识到，真正留给PSA的时间和空间不多了。
在金融危机的大背景下，虽然欧盟政府旧车报废补贴计划及其他补贴措施已遏制住了欧洲汽车业急剧萎缩的势头，但是措施大大刺激了欧洲小型轿车需求。PSA和许多欧洲制造商一起，遭遇了利润大幅下滑的问题。
尤其是今年第二季度，欧洲小型轿车销量所占比例达到43%，而2007年仅为三分之一左右。这一状况已经引起欧洲业内普遍担忧，因为无论小型轿车的销售多么紧俏，包括PSA、菲亚特等在内的欧洲小型车制造商都无法从中获取太多利润。
PSA上半年业绩报告显示，该集团净亏损9.62亿欧元，去年同期的业绩则是盈利7.33亿欧元。PSA还预计，欧洲汽车市场的销量下半年还将下降7%，全年则将下降12%，直至2010年底才会开始复苏。由于欧洲市场的拖累，今年上半年PSA全球销量仅为158.7万辆，比去年同期下降14%。
目前欧洲市场占据了PSA总收入的三分之二，对欧洲市场过度依赖，让PSA董事会意识到，开拓以中国为代表的新兴市场的必要性。
刚刚上任不久的PSA总裁瓦兰7月访问中国之后，公开表示“要在中国建立第二家合资企业”，并为PSA未来制定了三大优先发展战略——全球化、技术领先、行业标杆。而“全球化”直指PSA的软肋，在全球举足轻重的两大汽车市场——美国和中国，PSA长期处于亏损状态。
PSA目前对加快推进中国市场的战略非常清晰。作为谈判对象，中航汽车的目的同样明确：技术和品牌。“可持续发展的技术支持和品牌，是新中航目前迫切需要的。”中航汽车相关人士告诉记者。
按照中航汽车和PSA协议内容，新中航与PSA将成立股权对等的合资公司，初步利用哈飞在深圳闲置的10万辆年产能，生产10座以下的商务车。
“到目前为止，与PSA的合作是整个哈飞层面的”，中航系一高层向记者特意强调，未来合作可能拓展到整个中航汽车，“新中航与PSA下一步在合资车型、生产基地等等方面的合作，有很大空间和可能。”等待新寡头哈飞汽车与PSA合资进入倒计时，哈飞汽车上级主管单位——中航汽车和长安汽车(000625,股吧)的重组接触也在紧锣密鼓进行。上述中航系高层明确告诉记者，“目前双方确实进行接触，只是还没有上升到董事会阶段。”据来自长安内部的消息，双方目前确定的重组方案是：中航汽车将旗下的哈飞和昌河整体并入长安汽车，中航集团将保留东安动力。
不久前，徐留平把09年确定为“长安汽车重组年”，并且在内部会议上提出了长安汽车重组的三原则，即股权结构单一、资源能够充分流动和利用以及长安主导。
来自长安内部的消息表明，长安对收购哈飞和昌河态度积极，双方已经接触多次，目前的并购方案是，将新中航旗下的哈飞汽车和昌河汽车，整体装进长安汽车。(21世纪经济报道)
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