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主持人：彭小华
编 导：王陈
直播时间：周一、二、三、四、五
节目时长：10分钟 |
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《数据说话》商用车板块 重卡称王 |
| 播出时间：2007年10月09日13：31
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聆听数据说话，洞悉市场风云。欢迎收看数据说话，今天是板块扫描的时间。在今天节目的开始，我们一起来关注一下近期与行业板块有关的一些重要数据新闻。
行业动态：房地产?医药
（1）4成
首先，我们来关注一下地产业。节前最后一周，央行和银监会发文宣布：已利用贷款购买、又申请第二套及以上住房的购买者，首付比例将从3成提高到4成以上，贷款利率从原来的最低基准利率85％提高至基准利率的110％。此次政策的调整，有利于抑制消费环节炒房的投机性需求，也将缓和前期过快的房价涨幅；但多数机构认为，地产投资需求依然不会受到大的影响。主要原因是，居民收入和财富效应等长期因素推动，让消费升级、置业保值或投资等热情依然不减，而且，对于第二套住房，原本首付比例就高于30％，据了解很多都在50％以上。
（2）39%
接下来，我们来关注一下电子元器件行业，今年4 月以后，各种尺寸的液晶面板价格，都出现了反弹，其中液晶显示器用的19英寸面板涨幅最大，9 月份，较3 月份的低点价格已经分别上涨了39%。在需求旺盛，面板价格上扬的的带动下，各厂商纷纷开足产能，出货量同比快速增加，液晶显示器、笔记本和液晶电视用TFT-LCD面板出货量已经连续4 个月同比增长保持在30%以上，终端需求旺盛带动产业复苏迹象已经相当明显，这一现象，将使液晶面板产业链上下游企业普遍受益，无论是曾经亏损的企业还是一直盈利的企业，都将迎来1-2 年快速发展的好时机。因此，包括ST 东方A、深天马A 和莱宝高科将在今年一段时间内，值得关注。
看了近期重要的行业动态以后，我们再来了解看看过去5天A股市场各行业指数的表现情况。
从上周的强势排名来看，排名靠前的依次是金融服务、有色金属、食品饮料、化工和交运设备。从市场的表现来看，金融板块表现亮丽。在经过了一个多月的调整之后，港股大涨和建行上市，使得银行股再度走向牛市前台，本周银行股大涨6.02%
从跌幅榜来看，排名相对落后的依次是餐饮旅游、交通运输、轻工制造、家用电器和采掘等几个行业。从行业表现来看，黄金周题材兑现，餐饮旅游和交运板块出现“见光死”。国际油价高位止步，前期强势的煤炭股，本周也徘徊不前。整体来看，银行股卷土重来，成为本周亮点。金融股高位做多，但个股分化，投资者跟随主流热点，才能与牛市共舞。
好的，前面我们对行业板块的最新动态，以及市场表现作了一个简要分析，稍事休息之后，我们进入本周重点板块点评。
欢迎回来，您收看的是数据说话之商用车板块点评。商用车主要分为客车和货车两大类。首先让我们看看客车行业上半年的表现。2007年1-6月，大中客车销量快速增长，共销售3.03万辆，同比增长31.1%。轻型客车销售成绩也可圈可点，共销售8.3万辆，同比增长15.5%。总体来看，轻客市场增长率远远落后于客车的整体增长。
客车的良好发展态势，来自于不断增长的市场需求。交通部最新数据显示，公路客运2006 全年年共完成客运量167.6 亿人，同比增幅为8.6%，旅客周转量9280 亿人公里，同比增幅为9.3%；2007 年上半年完成客运量51.6亿人，同比增幅为11.5%，旅客周转量2892亿人公里，同比增幅为10.4%。
行业政策也为客车企业的发展创造了良好的外部环境。06年开始实施的《道路旅客运输企业等级》要求一级企业高级客车必须在150辆以上，并且营运客车新度系数0.60以上，而营运客车新度系数直接与单车价格，使用年限有关。为了满足标准的条件，客运企业需要经常更新车辆，且不断提高单车购置成本。
客车市场仍然维持“三龙一通”主宰市场的局面，即厦门金龙，厦门金旅，苏州金龙和宇通客车是客车市场的领导力量。06年度金龙汽车各型客车总销量历史性地突破4万辆，达到40906辆，同比增长24.0%。06年度，金龙汽车所控股的厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙共三家整车生产企业产销量均在万台以上。公司在大中型客车市场占有率达到24.71%，同比上升1.53 个百分点，继续保持在大中型客车行业的优势。06年，宇通客车累计生产客车17096 辆，销售客车17212 辆。
客车企业行业集中度高，龙头企业行业竞争力强，是典型的寡头垄断行业。行业的龙头企业有很强的议价能力。
客车行业不但在国民经济高速增长的态势下稳步增长。我国客车行业出口也呈明显上升趋势。今年1-5月份我国大中型客车出口8374辆，同比增长153%，小型客车出口9430辆，同比增长429%。因为客车行业是汽车行业中自动化程度最低，相对劳动力密集型的子行业，是目前最符合我国国情的行业。我国客车制造企业拥有规模经济优势、人力成本和原材料优势。这决定了我国客车行业在国际上的竞争优势。今年以来我国客车行业接连签署出口大单，向俄罗斯、阿尔及利亚、古巴、巴基斯坦等国，作为上市公司和行业龙头企业的金龙汽车和宇通客车有望稳步提高出口比重，让业绩更上一层楼。
聊完客车，接下来，我们再来关注一下卡车。好的，这里是数据说话，休息之后，马上回来。
这里是数据说话，欢迎回来。我们接着来聊聊商用车行业里面的卡车行业。06年卡车及半挂牵引车一扫2005年的颓势，市场迅速转暖，全年销量增长14.6%,达到了140.5万辆。今年1-6月卡车行业继续向好，销售88.1万辆，增长24.9%。卡车行业按照运载量主要可以分为重卡、中卡、轻卡和微卡。轻卡、微卡主要在中短途运输使用，目前仍占据销量的70%以上，由于重卡和半挂牵引车市场2007年1-6月的快速增长，轻卡、微卡所占份额有下降的趋势。 轻卡、微卡主要在中短途运输使用。中等价格的轻卡以大中小城市及城乡结合部为其目标市场，这也是轻卡市场的最大容量段。虽然该市场发展空间还很巨大，但是市场竞争也十分的激烈。轻微卡业务比较突出的上市公司有福田汽车、长安汽车、江淮汽车。
在汽车整体市场高速发展的情况下，中卡市场却受到了严峻考验。中卡虽然在2001年结束了持续多年的产量下滑趋势，开始出现缓慢增长，甚至2005年增长率达到12.2%，但这只是昙花一现，2006年中卡市场继续停滞不前。从1996年到2006年，汽车整体产量从145万辆上升到727万辆，增长了5倍多，而同时中卡的产量从1996年的24.4万辆下降到2006年的20.1万辆。中卡的长途运输成本较高，在目前将要全面实行计重收费的趋势下，表现的更为明显。中卡的灵活性又不如轻卡，中短途快速配送物流任务绝大部分用轻卡、微卡运输。又因为随着物流行业的发展以前有中卡承担运输，通过合理的物流安排，都可以由成本更低的重卡来担任。
重型卡车行业的爆发式增长无疑是最大的亮点。上半年，重卡完整车销售4.4万辆，同比增长58.1%；非完整车销售11.8万辆，同比增长41.5%；半挂牵引车销售9.4万辆，同比增长122.7%。固定资产投入与重卡的需求一直有着紧密的联系。2005年在我国加强过热行业控制力度，减少固定资产投资和煤炭开采等因素作用下，重卡销量曾出现了38%的萎缩。随着我国“十一五规划”的展开、国民经济的快速增长、固定资产投资的回升、钢铁等原材料价格的回调，重卡行业这两年走出井喷行情。从重卡历史销售量规律看，在五年计划期间，一般是最后一年或者倒数第2年开始固定资产投资增速回落，重卡增速也响应下降。重卡的这种景气能维持到09年初。
重卡的出口前景更为美好。04年出口52796辆，05年出口96543辆，增长83%，06年出口174337辆，增长81%。当前中国主流的重卡厂家中国重汽车、陕汽、福田汽车的重卡价格都仅仅为国际厂商的四分之一至三分之一。从消费者层面来看，商用车与以轿车为主的乘用车行业存在非常大的不同，由于客户对产品性能的理解和对性价比的认识更加透彻，属于专家型消费。中国的重型卡车会依靠较高的性价比和竞争力迅速扩大市场。中国重汽和潍柴动力都将迎来百年一遇的发展机遇。因为这两个股票价格较高、涨幅巨大，可以长期关注，波段操作。
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