| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2011年04月13日 06:20 |
作者： |
刘征 |
| |
证券时报记者 刘征
日前，由中国南车（601766）株洲所与中科院微电子研究所合作建设的新型电力电子器件联合研发中心正式揭牌。揭牌仪式上，一支集结中国工程院院士，全国高等院校教授、专家，中国科学院、中国南车株洲所技术专家的新型电力电子器件联合研发中心第一次学术委员会正式成立。
据悉，新型电力电子器件联合研发中心主要开展以SiC为代表的宽带隙电力电子器件研究，满足SiC电力电子器件（JBS、MOSFET、IGBT）的研制需求，为SiC电力电子器件产业化提供技术支持。
SiC电力电子器件具有耐高压、耐高温、高速和高效的优点，能够大幅降低电能变换中的能量损失，大幅减小和减轻电力电子变换装置，是节能减排、可再生能源产业的“绿色芯”，是当前新型电力电子器件的研发主流。
新型电力电子器件及其相关技术与产品在混合动力汽车、太阳能发电、风力发电等新能源领域具有广阔的市场，在工业传动、智能电网柔性输变电、消费电子等领域应用也十分广泛，将逐渐成长为未来电力电子技术的重要价值增长点。联合研发中心项目计划于2011年4月启动，历时5年。
另据了解 ，中国南车株机公司日前获得广州市（1、2、3、8号线）4条线路近26亿元地铁车辆大订单。
1、2、8号线上采购的列车全部为2号线既有A型车的增购，可在三条线路上实现通用，而3号线车辆也属于在既有时速120公里（中国地铁最高速）B车型上的增购，通用化采购与配置将有效地提高地铁车辆的使用效率，降低维护难度和成本，有力地节约地铁公司的装备资源。
此次为广州提供的地铁车辆较既有车辆相比更节能、更环保、更安全。1、2、8号线的车辆将全部采用比传统照明省电30%的LED照明系统，应用更为节能的新型空调系统，在国内首创安装地铁车辆电表，收集电能使用情况，为地铁公司节能减排工作提供数据。同时，将地铁车头两端的阶梯式逃生门改为新型的坡道式逃生门，将有效避免逃生人员跌倒。
1、2、8号线增购车辆采用6辆编组形式，列车最时速80公里，将全部采用拥有自主知识产权的国产牵引传动系统，其中15列车还将装配拥有自主知识产权的国产制动系统，项目整体国产化率由此高达90%以上。
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
