| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2011年02月17日 05:07 |
作者： |
建业 |
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证券时报记者 建业
目前，A股市场上的高铁概念公司形形色色，但真正拥有核心技术同时产品又能够真正应用于高铁市场的上市公司却少之又少，更不用说用于出口了。值得关注的是，不少上市公司主动进行海外开拓的意识明显加强，在核心技术取得突破之前，前瞻性地开始了海外市场的备战工作。
在国内，高铁成套技术主要掌握在南车、北车手中，一些关键零部件的需求则主要通过进口来满足。其中有望实现进口替代的关键零部件包括车轴、刹车片和高铁玻璃等。在资本市场中，这些细分领域内的公司往往容易被投资者关注。
不过，这些进口替代类的上市公司在技术上仍然存在风险。此前有一家研发高铁轮轴的上市公司，市场传闻该公司已有能力向某家德国铁路设备巨头供应车轴，并据此认为这家公司已具备了生产高速动车组车轴的能力。但实际上，该公司供应德国的产品只是在工艺上类似于高速铁路的空心车轴，德国铁路设备巨头向其采购的车轴也并非高铁车轴。该公司高铁车轴产品仍处于研发当中，相关的测试也处于产品尺寸层面，尚未进入技术性能层面，测试工作近期也并无进展。
在高铁关键零部件领域里，这样的例子还有很多。另外，由于涉及相关技术保护措施，有些专门用于替代进口产品的关键零部件，在规定年份到来之前根本不能进入我国的高铁供应体系，更不用说产品在投入实际使用之前所需要经过的漫长测试过程。
虽然上市公司中的高铁关键零部件项目在技术和产品方面仍未取得突破性进展，但不少公司已在积极准备开展境外各种质量认证工作，这不仅有助于提升相关产品的生产质量，更将为这些公司打开产品出口的未来之门，不失为高铁关键零部件领域的亮点。
例如，新筑股份提出最近几年的重要工作是完成相关产品的全面认证，晋西车轴目前也在积极进行欧洲相关国家的产品认证，时代新材则提出要尽量为每种产品都进行境外认证，为海外市场的开发打下基础。
在我国高铁产业日趋国际化的背景下，成套设备出口和海外工程建设必然伴随着大量的关键零部件采购。如果相关企业没有通过目标市场的认证程序，很有可能被挡在门外，错失海外市场的大蛋糕。
国产高铁关键零部件的技术研发、批量生产过程虽然尚未完成，但这些公司适时前瞻性地展开相关认证工作，不仅可以及时衔接产品出口工作，更有助于产品本身的研发和生产。
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