| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2011年01月20日 05:19 |
作者： |
邱晨 |
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邱晨
周三，上证指数早盘先行横向整理，十点半后开始放量反弹，午后继续振荡上攻，终盘以全日高点2758点报收，劲升1.81%；深成指同步反弹，大涨2.51%。中小板和创业板指数涨幅也达到2.2%以上。当日两市累计成交1550.8亿元，较周二递增近三成。
当日两市表现最抢眼的莫过于高铁概念股。铁路基建类股全线上涨，板块涨幅达到5.79%，位居板块涨幅榜之首。其行业龙头企业或人气指标股中国南车、中国北车、晋西车轴、晋亿实业、太原重工、天马股份、南方汇通等纷纷报收涨停，铁龙物流、鼎汉技术、特锐德、北方创业、青海华鼎、中铁二局、中国中铁等个股也涨逾5%。稀土、煤炭、有色等资源类股及船舶、军工等装备制造板块也涨幅靠前。
周三两市强劲反弹，日K线上将周一的大阴线大部分收复，实属不易。从全日大盘分时走势的脉络来看，高铁概念股的突然飙升、群起大涨，是激活市场人气、推动大盘反弹的重要动因。尤其是中国南车、中国北车这两只中低价大盘蓝筹股，量价齐升，创出历史收盘新高，对高铁概念股、装备制造板块乃至以601打头的众多大盘蓝筹股起到了刺激、带动作用，示范效应事半功倍。从基本面消息看，中国企业代表团近日在美国加利福尼亚州勘探地形，准备竞标当地的高铁建设项目，或是重要诱因之一——如果中国企业未来中标，则标志着中国高铁技术正式进入西方发达国家市场，境外业务拓展将跨出里程碑的一步。与此同时，为期40天的2011年春运周三起正式启动，预计春运期间全国旅客运量将达到28.53亿人次，同比增长11.6%；全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，增长12.5%。每年不断增长的客货流量表明，交通运输行业（包括物流业）总体仍具有稳定的成长性预期，春运等特定时段的“买票难”反衬出高铁建设在未来较长一段时间内在中国仍市场广阔。
行业政策方面，目前政府已将高速铁路作为“十二五规划”中优先发展的新兴产业，并将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。去年12月，中国南车制造的高速动车组列车在京沪高铁试运行中最高时速达到486.1公里，刷新了世界铁路运营试验的最高时速，标志着中国自主高铁技术已跃居世界领先水平。目前我国高速铁路的营业里程已达7531公里，达世界之最；到2020年，全国高速铁路将达1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万公里以上。同时，中国高铁技术还打开了国际市场。连接昆明和缅甸仰光的高速铁路可能不久开工；中国与老挝也签订了合作协议，拟通过合资方式建设由老挝首都万象至北京的高速铁路……由此可见，中国高铁在境内外市场前景看好，后续故事或更精彩。
从股市的技术层面来看，以中国南车、中国北车为典型代表的高铁概念股从去年四季度起，就明显有机构主力潜伏，以后随着时间的推移和故事的展开，不断有大资金运作、推升，使其一举改变了上市初期跑输大盘的滞涨形象。目前该板块在大势疲弱的市道中脱颖而出，既是其基本面上的题材、事件催化所致，也与当前宏观紧缩背景下银行、地产等权重板块难当重任有关。由于国务院一再强调当前控制物价、抑制投机投资性购房以及“防止年初信贷的非正常投放”等调控政策，股市中的一些大市值权重板块或个股“师出无名”，市场需要挖掘市值规模适中、人气号召力较强的板块，这是高铁板块得以崛起的重要机缘。
当前股市仍处于上下两难的尴尬境地，短期反弹仍具中继性质。由于市场成交量能难以持续放大，预期多空在上证指数2700点-2800点间仍有激烈争夺，投资者实际操作应顺势而为。
（作者单位：中航证券）
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