| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2010年07月20日 04:08 |
作者： |
建业;程鹏 |
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证券时报记者建业程鹏
江淮汽车（600418）本部位于合肥市南二环边上，进入厂区大门，两侧的花坛树木颇有几分大学校园的味道。不过，身着紫红色制服的工作人员和远处高大的厂房告诉人们这里确实是一座工厂。
在皖江产业转移中，江淮汽车有自己的思路。2009年9月，江淮汽车宣布与卡特彼勒和纳威司达两家世界500强公司的合资公司NC2 Global LLC签署合作协议，三方将集合各自的优势在中国生产重卡。
江淮汽车董秘王敏告诉记者：“皖江地区仍处于粗放型增长阶段，中部地区适合做制造业，但最重要的是要能形成产业集群。我们之前与卡特皮勒和纳威司达合作，也是希望做大重卡规模，以便在周边吸引产业配套，形成集群效应，服务皖江经济。”
事实上，纳威司达的柴油机产品在业内相当出名，卡特彼勒对于重卡改装颇有心得，而江淮汽车熟悉中国市场，三方合作将使得江淮汽车重卡业务摆脱目前每年二三万辆的尴尬局面。据了解，NC2拥有除北美以外的全球渠道，未来江淮汽车的重卡产品将可以通过NC2公司以OEM的方式行销全球。
江淮汽车素来以管理卓越闻名，不论是合作伙伴还是竞争对手，都对江淮汽车的管理能力赞誉有加。用江淮汽车自己的话来说，就是产品决定生存、管理决定效益。
江淮汽车的管理特长是长期积累的结果。目前，江淮汽车已经建立了面向市场的相对独立的营销体系；制造领域中尽量做到柔性化；在研发领域建立了三个产学研合作层次和四大研究院。
但王敏最为得意的还是江淮汽车的战略管理能力，“我们把市场放在第一位，我们很清楚乘用车一定是国际化的竞争。竞争基础是把国内市场做好，而本土企业的优势就在于了解本地市场。管理一定要适应企业的需求，关键是要有战略管理，我们的战略就是市场主导。”
在下半年车市前景不佳、合资品牌逐步放下身段的大背景下，包括江淮在内的自主品牌厂商进入了一个挑战与机遇并存的时期。业内观点认为，未来三五年内自主品牌如能实现整合，将能保留自主品牌获得成功的希望。
因此对于市场关注的企业兼并重组，江淮汽车保持着开放的心态。王敏表示：“对于大家关注的安徽省内汽车企业整合的问题，我们愿意与奇瑞共享一些资源，但是资产整合不是上市公司层面能够决定的。对于行业性的并购机会，由于我们乘用车才刚刚起步，因此未来的并购计划可能更多考虑商用车这一块。”
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