| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2010年05月17日 03:28 |
作者： |
郑昱 |
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从国际化大都市到二三线城市，车水马龙、川流不息的景象一年更比一年甚。国内乘用车市场长期增长的趋势不改，而短期波动的可能性则在近期被反复提及。当然，继续看好2010年的也大有人在。
国金证券分析师李孟滔对相关市场进行了估算，认为我国国内配套于乘用车和轻型商务车的制动系统部件需求2009年总金额在172亿元左右，加上大中型商用车配套和售后维修市场需求，市场容量超过300亿元。
领头的吃肉，跟随者也有汤喝。国内汽车市场前期销量增速迅猛，零部件龙头企业一定程度上受到产能的限制，接不完的订单，也令不少中小厂商有了可乘之机。
引起记者注意的是，亚太股份如今未雨绸缪地提出“又要过紧日子”的口号，而这一口号上次出现在2008年金融危机肆虐期间。行业前景有哪些不确定性？朱自平描绘出些许蛛丝马迹：一方面增速有放缓迹象，一方面产能过剩逐步显现。他不忘强调，目前公司的应收账款和存货等指标都处在正常水平，面临的风险也都是行业性风险。
现在的情况依然可以用风平浪静来形容。朱自平向记者透露，从供需情况来看，今年前三个月已经悄悄发生了变化，但截至二季度的情况可能都不明显，估计形势在三季度走向更加明朗。
另外，价格战的出现，也见微知着地反映出行业正在发生的变化。记者了解到，德国博世等海外龙头已经开始拼价格。以某个ABS单品为例，以前博世的价格比亚太股份高出一到两百人民币，现在反而倒过来，甚至还便宜两百元左右。据了解，这一低价竞争的情况并非个案，在汽车零部件行业具有普遍趋势。朱自平举例说明：“以前国外优势公司对小排量的制动系统产品不太感冒，现在这种领域也逐渐成为兵家必争之地。”
行业性风险总是不期而至，亚太股份的对策或许能够给业内同行提供参考：一是以销定产、精细化管理，要求营销员工密切联系客户，以周为单位排定计划。二是加强监控、防止库存积压。三是剑走偏锋，利用产品线丰富的优势，拓展市场占有率。(郑 昱)
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