| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2010年02月01日 03:34 |
作者： |
李云峥 |
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近日，“日本军用大飞机领先中国首飞成功”的消息成了引人关注：1月26日日本防卫省和日本川崎重工在岐阜县共同进行了航空自卫队下一代军用运输机XC-2（XC-2运输机之前被称为C-X运输机）的首次试飞。根据此前日本《东京新闻》的报道可知，如试飞成功并确认其安全性后，该运输机将交付日本航空自卫队使用，届时日本自卫队向海外派兵租借美俄运输机将成为历史。
笔者以为，所谓的“日本军用大飞机领先中国首飞成功”的说法根本是一个笑话。因为这不过是一个忽视体积大小仅看外形，把夜莺吹嘘放大成老鹰的现代版故事而已。
日本这次试飞的XC-2根本不属于大飞机的范畴，该飞机全长44米、宽44米、大小是日本国产机C-1的1.5倍、续航距离以及载重量都是C-1的4倍。虽然从目前各个报道中都没有明确说明XC-2的实际载重吨位到底是多少，但是日本川崎重工上个世界六七十年代研制的C-1属于10吨级中小型运输机却是公开的。这也就是说XC-2载重量是其4倍就是40吨级的运输机，而英国2008年《飞行国际》上曾经披露过的日本川崎重工业务情报显示，XC-2 的吨位在26-37吨之间。两个数据印证基本吻合，可以确定XC-2离大飞机的基本吨位相去甚远，更不用说和中国官方公布的200吨级军用大型运输机来比较了。
飞机制造特别是具有自主知识产权的大飞机制造，绝对不是用国外的关键零配件再自己造个壳装起来那么简单的，否则中国还不早把大飞机搞出来了。日本根本不具备现代民用和军用运输机项目建设的大环境，除了技术因素，其国内需求的局限也决定了成本的高企，当年日本在美国的帮助下仿制改进美国F16战斗机，结果最后出来的日本F2战斗机不仅价格昂贵到让全世界咂舌，质量也不过关，最后为了面子装备一部分后就停止了采购。日本国内区区几十架的相关需求平摊到XC-2上，再次以一个“天价面子工程”收尾的可能非常大。
至于日本媒体流传的该军用运输机的商业化民用型可能，基本也是个笑话。民用飞机的安全性和舒适性的要求岂是军用飞机的低标准可以相提并论的？更为关键的一点是，日本试图自主研制军用战斗机、运输机的动机，明显都是为了摆脱美国对日本的军事控制而努力的一部分，其实这个是美国国家战略利益最担心和不愿意看到的。日本在飞机制造方面的关键技术和关键零配件来源背景又都是美国的企业和技术，美国是绝对不可能在关键领域让日本借着它的脊背“单飞”的，这是一个最基本的国际政治经济常识。
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