| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2009年09月08日 03:15 |
作者： |
李坤 |
| |
证券时报记者李坤
趁着股市调整，沉寂多时的茂业系再次果断出手。不过，这一次茂业系将火力集中于渤海物流（000889）。9月1日至4日的连续几个交易日里，茂业系旗下的中兆投资公司再次通过公开交易系统在二级市场买入渤海物流股票1693.53万股，占渤海物流总股本的5%。至此，中兆投资已累计持有渤海物流5080.62万股股份，占渤海物流总股本的15%，直逼渤海物流第一大股东安徽新长江投资股份有限公司15.27%的持股比例。
茂业系的此次突然举牌增持，距离其将渤海物流的持股比例提至10%刚好一个星期。此前的8月25日，中兆投资增持渤海物流5.39万股，刚好将所持渤海物流股份的比例提高到10%。
受此次突然举牌增持消息的刺激，昨日渤海物流的股价在开盘后即大涨，随后回落，收盘时仍有2.47%涨幅。
相比较而言，茂业系对其另外举牌的两家公司深国商（000056）、商业城（600306）则按兵不动。半年报显示，茂业系对深国商和商业城两家公司的持股比例既没有增加也没有减少。而在7月份下旬开始的这轮调整中，深国商股价距今年的高点已下滑30%左右。
业内人士分析，茂业系独独发力渤海物流可能与其在举牌争夺商业城、深国商控股权的过程中遭遇到严重挫折有关。2008年10月至11月期间，茂业系连续举牌了渤海物流、商业城、深国商三家上市公司。但是，在随后争夺中，茂业系都遭遇到了强大的竞争对手。其中，商业城的控股权最终被深圳市琪创能贸易有限公司以竞拍的方式夺得。
同样令茂业系沮丧的还有关于深国商控股权的争夺，原本以为稳操胜券却意外地被半路杀出的百利亚太投资有限公司搅黄。虽然茂业系合计持有的深国商股权同样仅次于新的第一大股东百利亚太投资有限公司，但是从深国商现有主要股东和董事会的态度来看，茂业系要获得控股权并不那么容易。
相比之下，只有在增持渤海物流的股权时茂业系遭遇的阻力最小，同时渤海物流股价也低于深国商。因此，茂业系首先全力争夺渤海物流或是一个不错的选择。
不过，茂业系能否如愿以偿获得渤海物流的控股权，也许要到最后才能得到答案。茂业系在此次举牌中表现出来的谨慎也佐证了这一点。因为凭借茂业系的实力完全可以使其持股比例超过第一大股东，但是茂业系却留下了一个小小的差距。这一点与茂业系增持深国商、商业城时的持股比例非常相似。实际上，0.27%的持股比例对应的股份数不足90万股，按昨日渤海物流的收盘价计算，所需资金不过600多万元，而此次茂业系再次举牌渤海物流花费的资金接近亿元，资金显然不是茂业系甘居第二大股东的原因。
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
