| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2009年02月17日 03:26 |
作者： |
刘思辰 |
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证券时报记者刘思辰
往日，长三角、珠三角地区高速公路上每隔几分钟就有一辆大货车疾驰而去情景，最近很难看到了，有的时候甚至在高速公路旁等上半个小时，也见不到几辆大货车。
“工厂都停工三个多月了，现在还不知道什么时候能正常复工。”深圳龙岗区平湖一家电池制造企业的员工向记者表示，“货运方面的业务当然也全部暂停了。”这位员工所说的话，或许是现在高速公路上大货车踪影难觅的主要原因。事实上，从去年9月份开始，随着区域经济的减速下行，一些高速公路公司的货车流量就开始出现了下降，这对于以货车通行费收入为主要利润来源的公司来说，是一个危险的信号。
货车流量延续下跌趋势
长三角的高速公路龙头公司宁沪高速(600377)、皖通高速（600012），珠三角的赣粤高速(600269)近期公布的11月份运营数据显示，车流量特别是货车流量均有不同程度的下降。而从记者目前了解到的信息来看，直至今年2月份，各公司的运行数据仍然延续了这一趋势。
从公布的数据看，宁沪高速旗下路段去年11月平均每日车流量45122辆，较2007年同期下跌7.2%；且10吨-15吨及15吨以上的货车占比也分别出现-5%、-4.4%的同比负增长。而宁沪高速主要资产的货车比重在30%-34%之间，贡献了55%以上的收入。宁沪高速董秘姚永嘉表示，目前车辆的通行情况与去年11月份相比，除春运时期有所增加外，并没有什么大的变化，货车通行比例从33%下降到31.7%。赣粤高速下属主要路段去年的月度数据也显示出，货车增速显著低于客车。赣粤高速董秘熊长水表示，从去年9月份开始，货车流量开始下跌，直到11月份后出现了拐点，下跌趋势有所缓和，2008年通行费收入应该能实现同比增长。
地处安徽毗邻长三角地区的皖通高速，旗下合宁高速货车流量同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣广高速同比下降3.9%，连霍高速安徽段同比下降3.3%。中国银河证券研究所分析师张秋生表示，从已披露的数据来看，皖通高速2008年通行费收入可能会出现同比下降，而货车通行比例下降是主要原因。
寄望经济“振兴计划”
虽然货车流量的下跌不仅是区域经济增速下滑造成的，还包括部分路段的施工、动车组对车流量的分流甚至自然灾害等等，但行业分析师认为，长三角、珠三角经济发展放缓的确是最主要的原因。
对于货车流量下滑，业内人士寄望经济政策刺激带来经济复苏。当记者问到赣粤高速今年货车通行量能否稳住下跌趋势时，赣粤高速董秘熊长水说：“不好说，还是要看今年国家的各项经济振兴计划实施得怎样吧。”
而国泰君安研究报告也表示，宏观经济减速已经开始对高速公路行业产生负面影响，因“次贷危机”引起的全球金融风暴，导致以外向型经济为主的长三角、珠三角地区外贸进出口及整个经济的连锁下滑，从而引起高速公路货车通行比例的下降，2009-2010年高速公路车流量的增长取决于国内经济增速。
对于以货车通行费收入为主要利润来源的高速公路公司，货车流量的下跌或者通行比例的下跌，无疑会对业绩产生不利的影响，对此，高速公路公司也只能坐等“救赎”。或许一句“看各项振兴计划的实施效果吧”，道出了各家高速公路公司的心声。
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